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Toyota 2000GT Restomod : Prix, Fiche Technique, Design. Tout sur le concept « EB-GT2K »

Il fusionne le design « fastback » iconique avec un kit « widebody » agressif, un intérieur néo-rétro et une fiche technique moderne (V8 Hybride de 600 ch).

Publié

il y a 3 semaines

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28 octobre 2025

Par

L'Equipe EB Design

Il y a des voitures qui sont simplement des moyens de transport, et puis il y a les légendes. La Toyota 2000GT de 1967 n’est pas seulement une légende ; c’est le « Big Bang » de la supercar japonaise. Une voiture si belle, si parfaitement proportionnée, qu’elle a fait la couverture de Road & Track avant même la Jaguar E-Type et la Porsche 911. Avec seulement 351 unités produites (dont deux versions cabriolet exclusives pour le film de James Bond On ne vit que deux fois), elle est aujourd’hui l’une des voitures de collection les plus chères de la planète, dépassant régulièrement le million d’euros aux enchères.

Mais les icônes ont un défaut : elles sont intouchables. Leur rareté et leur valeur les condamnent aux musées climatisés. Et soyons honnêtes, si son design était une décennie en avance, son moteur 6 cylindres en ligne de 2.0L développé par Yamaha, avec ses 150 chevaux, est… modeste pour les standards actuels.

Alors, que se passerait-il si nous pouvions préserver son âme tout en libérant le potentiel de performance que ses lignes suggèrent ? Chez Eduardo Benz Design, nous avons cessé de nous poser la question. Nous l’avons conçue. Voici l’analyse complète de notre concept numérique : le « EB-GT2K ».

Le Design Extérieur

L’exercice du « restomod » est périlleux. Il faut savoir où s’arrête l’hommage et où commence le sacrilège. Avec l’EB-GT2K, notre philosophie était claire : amplifier, et non trahir.

La face avant de la 2000GT originelle était définie par sa calandre en « T » et ses phares escamotables. Notre concept conserve cette identité mais la projette dans le présent. Les phares pop-up disparaissent au profit d’une signature lumineuse horizontale, acérée, entièrement LED, qui fusionne avec une calandre redessinée, plus agressive et dépourvue de chrome. Une lame avant proéminente en fibre de carbone ancre la voiture au sol, lui donnant une présence qu’elle n’a jamais eue.

Vue avant trois-quarts du concept Toyota 2000GT restomod "EB-GT2K" gris, montrant son kit carrosserie large et sa calandre moderne. — L’EB-GT2K en impose : les ailes bodybuildées et la lame avant transforment les lignes fluides de 1967 en une bête de piste prête à bondir.

De profil, la magie opère. La silhouette « fastback » iconique, ce fameux « Coke bottle » qui a inspiré tant de designers, est non seulement préservée, mais elle est magnifiée. Comment ? Par des ailes « widebody ».

Ce ne sont pas de simples extensions boulonnées façon « tuning ». Les ailes avant et arrière ont été entièrement resculptées pour s’intégrer à la carrosserie, donnant au concept une musculature féline. Elles abritent des jantes forgées noires de grand diamètre (probablement 20 pouces) qui remplissent parfaitement les passages de roue. La posture est radicale : basse, large, et incroyablement tendue.

Profil latéral du concept "EB-GT2K" gris, mettant en valeur sa silhouette fastback, ses grandes roues noires et ses ailes larges. — La pureté de la ligne fastback originelle est préservée, mais la posture est radicalement abaissée et élargie. Un « Coke bottle » sous stéroïdes.

L’Intérieur : Le « Resto » rencontre le « Mod »

Pénétrer à bord de l’EB-GT2K, c’est faire un saut temporel dans les deux sens. L’ambiance est un hommage direct au tableau de bord en bois de rose conçu par Yamaha pour l’originale. Nous avons opté pour un cuir brun riche et omniprésent, qui recouvre la planche de bord, les sièges baquets et les contre-portes, apportant une chaleur et un luxe indéniables.

Le volant sport à trois branches, cerclé de cuir et au cœur en aluminium brossé, est une réinterprétation directe de l’original. Mais la nostalgie s’arrête là.

Face au conducteur, les deux grands compteurs analogiques sont remplacés par un écran numérique « glass cockpit » affichant la vitesse et le régime moteur. À sa droite, un second écran d’infodivertissement central est parfaitement intégré dans la planche de bord. C’est un équilibre parfait : l’ergonomie et la chaleur des GT des années 60, avec la connectivité et la clarté du 21e siècle. Et oui, ce levier de vitesses au centre ? C’est bien une boîte manuelle.

Vue intérieure du concept "EB-GT2K" avec sellerie en cuir brun, volant sport classique et double écran numérique pour les compteurs et l'infodivertissement. — L’habitacle « EB-GT2K » : le luxe du cuir brun et l’ergonomie des années 60 rencontrent la technologie du 21e siècle avec un double affichage numérique.

L’Arrière et les Détails

La poupe de la 2000GT est aussi célèbre que son avant. Nous l’avons rendue plus méchante. Les doubles feux ronds, si caractéristiques, sont réimaginés en deux ellipses horizontales qui affinent la signature visuelle.

Mais le véritable point focal est ce qui se passe en dessous. Un diffuseur arrière massif en fibre de carbone, intégrant non pas deux, mais quatre sorties d’échappement, envoie un message clair : le 6 cylindres de 150 ch est parti à la retraite. Cette voiture est conçue pour la performance aérodynamique et acoustique.

Vue arrière du concept restomod "EB-GT2K", affichant des feux arrière horizontaux, un large diffuseur noir et quatre sorties d'échappement. — Une poupe qui en dit long : le diffuseur agressif, les quatre échappements et les hanches ultra-larges ne laissent aucun doute sur le pedigree de performance du concept.

Un zoom sur les détails confirme l’intention. Derrière les roues noires se cachent des freins à disques percés et ventilés de taille impressionnante, mordus par des étriers haute performance. Le châssis nécessiterait une refonte complète, probablement avec une suspension à double triangulation réglable et des amortisseurs « coilover » pour gérer la nouvelle puissance et la largeur de voie.

Gros plan sur la roue avant noire du concept "EB-GT2K", montrant les freins à disque percés haute performance et l'aile large boulonnée. — Le diable est dans les détails : des freins de compétition à disques percés se cachent derrière des jantes forgées, le tout logé sous une aile qui respire le sport automobile.

Fiche Technique Rêvée

L’EB-GT2K est une étude de style, mais nous ne pouvions pas nous empêcher de rêver à sa fiche technique. L’original avait un 6-en-ligne. Le choix « évident » serait le 2JZ-GTE de la Supra. Mais nous pensons que ce châssis mérite une âme plus noble, plus moderne, et qui reste dans la famille.

Notre choix se porte sur le V8 atmosphérique de 5.0L de la Lexus LC 500 (le 2UR-GSE). Pourquoi ? Pour sa sonorité, sa fiabilité et sa filiation. Mais nous irions plus loin, en l’associant à un système hybride performant pour un couple instantané.

Voici à quoi ressemblerait notre « Fiche Technique Cible » pour l’EB-GT2K :

Caractéristique	Spécification Technique (Estimation)
Motorisation	V8 atmosphérique 5.0L (2UR-GSE) + Système Hybride Performance
Puissance Combinée	~ 550 – 600 chevaux
Couple Combiné	~ 700 Nm
Transmission	Boîte manuelle 6 rapports « transaxle »
Châssis	Monocoque en fibre de carbone ou châssis de Lexus LC 500 modifié
Carrosserie	Panneaux entièrement en fibre de carbone
Freinage	Disques carbone-céramique, étriers 6 pistons (AV), 4 pistons (AR)
Poids Cible	< 1 450 kg
0-100 km/h	< 3.5 secondes

Prix et Positionnement Marché

C’est la question qui fâche. Soyons clairs : ce n’est pas un kit carrosserie. Étant donné qu’une 2000GT d’origine est intouchable (et qu’il serait criminel d’en modifier une), l’EB-GT2K devrait être une création complète (« coachbuilding ») basée soit sur un châssis moderne (comme celui d’une Lexus LC 500) soit, pour l’option la plus exclusive, une coque en carbone sur mesure.

Comparons avec le marché actuel du restomod de très haute couture :

Un Singer 911 (reimagined by Singer) débute à environ 500 000 € et peut dépasser 2 000 000 €.
Un Eagle E-Type (Speedster ou Low Drag GT) se négocie bien au-delà de 800 000 €.

Le concept EB-GT2K se positionnerait exactement sur ce créneau : le « Singer » de l’automobile japonaise. Il s’adresserait à des collectionneurs qui vénèrent la 2000GT mais désirent une performance et une fiabilité modernes.

Estimation de prix pour l’EB-GT2K (si produit en série très limitée) :

Version « Touring » (Base châssis moderne) : Entre 600 000 € et 800 000 €.
Version « Sport » (Full carbone, V8 Hybride) : Entre 1 200 000 € et 1 800 000 €.

EB-GT2K : Plus qu’un Concept, un Manifeste

Le concept EB-GT2K d’Eduardo Benz est bien plus qu’une simple série d’images de synthèse. C’est un manifeste. Il prouve que les lignes tracées en 1967 sont d’une modernité absolue. Il démontre que l’on peut honorer une icône sans la copier servilement, en respectant son ADN tout en lui donnant la puissance et l’agressivité qu’elle a toujours méritées.

C’est, en toute modestie, la Toyota 2000GT que le 21e siècle attendait.