CONCEPTS & RENDUS

Renault R21 Turbo Quadra Hydrogène : Le Retour Explosif d’une Légende ?

Renault osera-t-il le coup d’éclat ultime ? Nous avons imaginé la renaissance de la mythique R21 Turbo Quadra, transformée en une machine futuriste à hydrogène développant 800 chevaux. Un mélange audacieux de nostalgie, de performance extrême et de technologie d’avant-garde qui pourrait redéfinir les codes. Plongez dans notre vision détaillée de ce monstre potentiel

Publié

il y a 6 mois

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29 mai 2025

Par

L'Equipe EB Design

Renault et la performance, c’est une longue histoire d’amour, parfois tumultueuse, souvent ponctuée de coups d’éclat mémorables. Des Alpine victorieuses aux R5 Turbo bodybuildées, en passant par les Clio V6 démoniaques et les Mégane R.S. affûtées, le Losange a su nous faire vibrer. Mais avouons-le, ces derniers temps, un certain frisson manque à l’appel dans la gamme haute performance, surtout du côté des berlines et breaks capables de tenir la dragée haute aux références allemandes. Et si la solution venait d’un retour aux sources, mais avec un regard résolument tourné vers l’avenir ? Et si Renault osait ressusciter la mythique R21 Turbo, en y greffant non seulement la légendaire transmission intégrale Quadra, mais aussi une motorisation à hydrogène développant la bagatelle de 800 chevaux ? Une folie ? Peut-être. Un rêve excitant ? Assurément.

Chez Eduardo Benz Design, nous adorons laisser notre imagination vagabonder, surtout lorsqu’il s’agit de réveiller des icônes endormies. La Renault 21, et plus particulièrement ses versions Turbo et Quadra, ont marqué une génération par leur caractère bien trempé et leurs performances capables de faire pâlir des blasons bien plus prestigieux. Alors, imaginez un instant une descendante directe, propulsée dans le 21ème siècle avec une technologie aussi audacieuse que l’hydrogène, et une cavalerie digne d’une supercar. On vous emmène faire un tour dans ce qui pourrait être la plus grande surprise de Renault depuis des décennies.

L’Héritage : Quand la R21 Bousculait l’Ordre Établi

retro renault rally car in industrial setting

La Renault 21, lancée en 1986, était une familiale sérieuse, bien construite, mais pas franchement affolante. Jusqu’à l’arrivée de la R21 2L. Turbo en 1987. Avec son bloc de 2 litres développant initialement 175 chevaux, son look discrètement agressif avec son spoiler arrière et ses jantes spécifiques, elle s’est immédiatement positionnée comme une chasseuse de BMW et de Mercedes. Son rapport prix/performances était imbattable et son comportement routier, bien que parfois délicat à la limite pour les non-initiés (surtout en phase 1), offrait des sensations pures.

Puis vint la transmission intégrale Quadra. D’abord introduite sur la Nevada (le break), puis sur la berline, elle a transfiguré le comportement de la R21, lui offrant une motricité et une sérénité redoutables, quelles que soient les conditions. La R21 Turbo Quadra, c’était l’arme absolue, capable d’accélérations foudroyantes (environ 7,5 secondes pour le 0-100 km/h, une excellente valeur pour l’époque) et d’une tenue de route impériale. Elle a laissé un souvenir impérissable aux amateurs de berlines sportives françaises, un vide que ni la Laguna, ni la Talisman n’ont réellement réussi à combler en termes d’image et de caractère pur.

Aujourd’hui, alors que Renault explore activement l’électrification avec sa gamme E-Tech et se réinvente avec des modèles comme la Mégane E-Tech Electric ou la nouvelle R5, on sent qu’il manque ce porte-étendard technologique et performant, cette machine à rêves qui pourrait redorer le blason sportif de la marque sur le segment supérieur.

La Proposition : Une R21 « Turbo Quadra Hydrogen » Taillée pour le Choc

Alors, à quoi pourrait ressembler cette R21 du futur ? Oubliez le design parfois un peu sage de son aïeule. Notre vision est celle d’un break de chasse agressif et ultra-moderne, ou d’une berline quatre portes musclée aux épaules larges. L’ADN de la R21 serait subtilement évoqué, peut-être par une réinterprétation de sa calandre à lamelles horizontales ou la forme de ses optiques, mais le reste serait une pure déclaration d’intention.

Design Extérieur

Imaginez une silhouette basse, étirée, avec des porte-à-faux courts. La face avant serait dominée par une signature lumineuse LED acérée, encadrant une calandre fermée (spécificité des véhicules à hydrogène souvent combinés à l’électrique) mais intégrant des écopes béantes pour refroidir le système de pile à combustible et les freins. Le capot, long et plongeant, pourrait arborer des bossages évoquant la puissance cachée.

Les flancs seraient sculptés, avec des passages de roues marqués abritant des jantes alliage de 20 ou 21 pouces au design aérodynamique complexe. Des bas de caisse proéminents et des extracteurs d’air avant ne seraient pas là que pour le spectacle, mais pour optimiser les flux d’air. Pour la version break de chasse, la ligne de toit fuirait élégamment vers un hayon incliné, surmonté d’un aileron actif. La berline, elle, adopterait une poupe courte et massive, avec un diffuseur impressionnant intégrant les sorties (ou symbolisant la sortie) de la vapeur d’eau, seule émission de notre monstre.

Élément de Design Potentiel	Inspiration / Fonction
Calandre Pleine Dynamique	Aérodynamisme, refroidissement pile à combustible
Signature Lumineuse LED 3D	Identité visuelle forte, technologie moderne
Jantes Aéro 21 pouces	Performance, réduction de la traînée
Kit Carrosserie Large	Stabilité à haute vitesse, look agressif
Aileron Arrière Actif	Appui aérodynamique variable, efficacité
Diffuseur Arrière Imposant	Stabilité, évacuation symbolique de la vapeur d’eau

Châssis et Liaisons au Sol

Pour encaisser les 800 chevaux et le couple instantané (ou presque) d’une motorisation hydrogène/électrique, le châssis devrait être une œuvre d’art. On imagine une structure en matériaux composites et aluminium pour contenir la masse, malgré l’intégration des réservoirs d’hydrogène (probablement en fibre de carbone, logés sous le plancher et/à l’arrière).

Les suspensions seraient évidemment pilotées, adaptatives, avec plusieurs modes de conduite allant du « Confort » (tout est relatif) au « Track Attack ». Le freinage serait confié à des disques carbone-céramique pincés par des étriers à multiples pistons, indispensables pour stopper cette furie. Et bien sûr, la transmission intégrale Quadra nouvelle génération serait au cœur du dispositif, avec une vectorisation de couple ultra-réactive sur chaque roue pour une agilité et une motricité diaboliques.

Conception et Caractéristiques

Esthétique et Ambiance Intérieure

À bord, l’ambiance serait un mélange de sportivité high-tech et de raffinement à la française. Des sièges sculpturaux en Alcantara et cuir, potentiellement fabriqués à partir de matériaux recyclés pour coller à l’esprit « vert » de l’hydrogène, offriraient un maintien parfait. Face au conducteur, un cockpit numérique personnalisable avec un affichage tête haute avancé projetterait toutes les informations cruciales, y compris le flux d’énergie du système hydrogène et l’état des réservoirs.

La console centrale, flottante, intégrerait un grand écran tactile pour l’infodivertissement et les réglages du véhicule. Des inserts en fibre de carbone véritable, en aluminium brossé ou même en matériaux innovants comme le « bois carbonisé » pourraient souligner l’exclusivité de l’engin. L’éclairage d’ambiance serait soigné, permettant de créer différentes atmosphères. On pourrait même imaginer des clins d’œil à la R21 originelle, comme un motif de tissu spécifique ou une typographie rétro pour certains indicateurs.

Fonctionnalités et Technologies Embarquées

Outre une connectivité 5G, des mises à jour OTA (Over-The-Air) et une suite complète d’aides à la conduite (mais désactivables pour les puristes sur circuit !), cette R21 « Turbo Quadra Hydrogen » pourrait proposer :

Un mode « Boost » délivrant la pleine puissance pendant une durée limitée.
Une télémétrie embarquée pour analyser ses performances sur piste.
Des réglages de châssis et de réponse moteur personnalisables via l’écran central.
Un système de gestion active du son (même si une voiture à hydrogène est silencieuse, on pourrait imaginer une signature sonore artificielle, ou au contraire, un silence absolu pour une expérience unique).

Performances et Motorisation

C’est ici que notre concept devient véritablement excitant. Comment atteindre 800 chevaux avec de l’hydrogène ? Plusieurs pistes technologiques s’offrent :

Pile à Combustible (Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV) Haute Performance : C’est la voie la plus « écologique ». L’hydrogène stocké dans les réservoirs réagit avec l’oxygène de l’air dans une pile à combustible pour produire de l’électricité. Cette électricité alimenterait ensuite un ou plusieurs moteurs électriques (un sur chaque essieu, voire un par roue pour une vectorisation de couple ultime). Atteindre 800 chevaux nécessiterait une pile à combustible de très haute capacité et des moteurs électriques extrêmement performants, similaires à ceux des supercars électriques actuelles.
- Avantages : Zéro émission locale (uniquement de la vapeur d’eau), couple instantané des moteurs électriques.
- Défis : Encombrement et poids de la pile et des réservoirs, complexité du système, infrastructure de recharge d’hydrogène encore limitée.
Moteur à Combustion Interne à Hydrogène (Hydrogen Internal Combustion Engine – H2-ICE) : Renault (et d’autres) explore aussi cette voie. Il s’agirait d’un moteur thermique classique, mais adapté pour brûler de l’hydrogène à la place de l’essence. Pour atteindre 800 chevaux, on pourrait imaginer un V6 ou un V8 suralimenté par un ou plusieurs turbocompresseurs, spécifiquement conçu pour l’hydrogène.
- Avantages : Technologie plus proche des moteurs thermiques connus (potentiellement plus simple à développer à haute puissance ?), sonorité moteur préservée (un argument pour certains passionnés).
- Défis : Émissions de NOx (même si très faibles comparées à l’essence), rendement potentiellement inférieur à une pile à combustible.

Notre préférence irait à une solution FCEV avec deux ou trois moteurs électriques pour une puissance combinée de 800 chevaux et un couple camionesque, le tout transmis au sol via la transmission Quadra réinventée.

Performances Estimées (Scénario FCEV) :

Caractéristique	Estimation
Puissance Totale	~800 ch (environ 588 kW)
Couple Total Estimé	> 1000 Nm
0-100 km/h	< 3.0 secondes
Vitesse Maximale	> 300 km/h (limitée électroniquement ?)
Autonomie (Cycle Mixte)	~400-500 km (le défi de la performance)

L’autonomie serait le principal défi, car une conduite sportive solliciterait énormément la pile à combustible et viderait rapidement les réservoirs d’hydrogène. Mais pour une voiture « image » et plaisir, ce compromis pourrait être acceptable.

Rivaux Potentiels sur le Marché : Un Électron (à Hydrogène) Libre ?

modern police car in istanbul street scene

Si une telle Renault R21 Turbo Quadra Hydrogen voyait le jour, elle se créerait quasiment son propre segment. Néanmoins, elle se frotterait inévitablement à :

Super-Berlines/Breaks Électriques : Porsche Taycan Turbo S / Sport Turismo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid. Ces modèles offrent des performances stratosphériques mais avec les contraintes de la recharge électrique. Notre R21 se distinguerait par sa technologie hydrogène, offrant potentiellement un « plein » plus rapide (si l’infrastructure suit).

Berlines/Breaks Thermiques Ultra-Performants : BMW M5 CS, Audi RS6 Avant Performance, Mercedes-AMG E63 S. Des monstres bien établis, mais fonctionnant à l’énergie fossile. La R21 offrirait une alternative « zéro émission » (locale) avec un panache technologique unique.

Exotiques à Hydrogène (Conceptuels ou Petite Série) : Des véhicules comme la Hopium Machina (bien que son avenir soit incertain) ou des concepts de constructeurs japonais. La Renault aurait l’avantage de s’appuyer sur un nom iconique et le réseau d’un grand constructeur.

Comment se Démarquer ?

Innovation de Rupture : L’hydrogène à ce niveau de performance serait une première pour un constructeur généraliste.
Héritage Fort : La R21 Turbo Quadra jouit d’une aura que peu de modèles peuvent revendiquer.
Le « French Flair » : Un design audacieux et un certain art de vivre à la française, même dans l’ultra-performance.
Exclusivité Assurée : Ce ne serait pas une voiture de masse, mais une vitrine technologique.

Coup de Poker ou Coup de Génie ?

Soyons clairs : une Renault R21 Turbo Quadra Hydrogen de 800 chevaux est aujourd’hui un pur fantasme de passionné. Les défis technologiques, industriels et économiques pour concrétiser un tel projet sont immenses. Le développement d’une filière hydrogène performante et accessible en est encore à ses balbutiements.

Mais n’est-ce pas le rôle d’un concept que de repousser les limites, de faire rêver et d’explorer des voies audacieuses ? Une telle machine serait bien plus qu’une simple voiture : ce serait une déclaration. La preuve que Renault n’a pas peur d’innover, de surprendre, et qu’elle peut encore créer des automobiles qui font battre les cœurs et tournent les têtes. Ce serait un formidable porte-drapeau pour la technologie hydrogène, démontrant son potentiel au-delà des simples applications utilitaires ou de mobilité douce.

Imaginez l’impact : le retour d’une icône, propulsée par l’énergie du futur, avec des performances à faire pâlir l’establishment. Ce serait un message fort envoyé à la concurrence et une source de fierté nationale.

Alors, une Renault R21 Turbo Quadra gavée à l’hydrogène et forte de 800 étalons, folie pure ou coup de génie visionnaire ? Seriez-vous séduit par une telle machine ? Quelles caractéristiques seraient indispensables pour vous si Renault se lançait dans une aventure aussi radicale ?