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Oubliez les SUV : Et si la Citroën Traction Avant 2027 Hybride Réinventait la Berline Grand Tourisme à la Française ?

La légendaire Citroën Traction Avant pourrait revenir en 2027 ? Une berline GT hybride luxueuse, ultra-confortable et audacieuse, prête à concurrencer les Allemandes et à faire oublier les SUV

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il y a 6 mois

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14 mai 2025

Par

L'Equipe EB Design

Le paysage automobile mondial semble irrémédiablement dominé par une espèce : le SUV. Omniprésents, déclinés à l’infini, ils règnent sur les routes, dictant les tendances et formatant les gammes. Pourtant, une question persiste, lancinante, chez les passionnés et au-delà : l’élégance, le confort raffiné, la vraie personnalité des grandes berlines ont-ils dit leur dernier mot ? Et si, en 2027, la réponse venait d’une icône française, renaissant de ses cendres avec une audace oubliée ? Et si la Citroën Traction Avant, légende de nos routes et symbole de l’innovation française, osait un retour inattendu, non pas en crossover à la mode, mais en berline Grand Tourisme hybride, prête à secouer les standards établis, notamment ceux des indétrônables allemandes ? L’idée est folle, mais tellement séduisante.

La Traction Avant

Pour comprendre le potentiel viral et l’impact d’un tel retour, il faut d’abord saisir ce que fut la Traction Avant. Lancée en 1934, en pleine crise économique, elle n’était pas une simple évolution, mais une rupture. Traction avant (d’où son nom), caisse monocoque pour la première fois produite en série, suspensions indépendantes aux quatre roues (une première !), freins hydrauliques performants, ligne aérodynamique basse et fluide signée Flaminio Bertoni… C’était une voiture venue du futur.

Elle a révolutionné la tenue de route, offrant un niveau de sécurité et d’agrément inconnu jusque-là. Son confort était légendaire. Son design était d’une modernité stupéfiante pour l’époque, lui conférant une allure raciale, presque mystérieuse. Elle est rapidement devenue bien plus qu’un moyen de transport : un symbole de modernité, de résistance (celle des maquisards), d’audace (celle des gangsters, aussi !). La Traction Avant s’est inscrite dans l’imaginaire collectif français comme peu d’autres voitures l’ont fait. Elle incarne l’ingéniosité, le pragmatisme, et un certain art de vivre sur la route.

Pourquoi envisager sa renaissance aujourd’hui ? Parce que son ADN – innovation technique, confort exceptionnel, design audacieux et identité forte – est précisément ce qui manque parfois cruellement au marché actuel, saturé de propositions homogènes. Et parce que le nom « Traction Avant » porte en lui une promesse d’avant-garde qui résonne encore.

La « Grande Routière » à la Française

Pendant longtemps, la France a excellé dans l’art de la « Grande Routière ». Des voitures comme la DS, la CX, la XM chez Citroën, ou certaines Peugeot et Renault, n’étaient pas nécessairement les plus puissantes ou les plus sportives, mais elles offriraient une expérience de voyage unique : un confort principe, une filtration des imperfections de la route inégalée, une ambiance intérieure chaleureuse et originale, et cette capacité à avaler les kilomètres dans une décontraction souveraine. On ne cherchait pas à battre des disques sur circuit, mais à arriver frais et dispos après un long trajet.

C’est ce créneau que la Traction Avant 2027 pourrait (devrait ?) réinvestir. Dans un monde obsédé par la performance brute et les chronos, proposant une alternative axée sur le bien-être, la sérénité et un luxe discret, mais authentique, aurait un sens profond. Elle ne chercherait pas à rivaliser avec une BMW M5 en virages, mais à offrir une expérience de confort et de raffinement supérieur à celle d’une Série 5, d’une Classe E ou d’une A6 sur autoroute ou sur route dégradée.

L’Équilibre Délicat Entre Héritage et Futurisme.

Le défi majeur d’une Traction Avant 2027 résiderait dans son design. Hors de question de faire un simple copieur-coller néo-rétro. Ce serait trahir l’esprit avant-gardiste de l’original. L’approche doit être « inspirée par », pas « imitée ».

Comment transposer l’allure basse et étirée, le long capot, la cabine reculée, la fluidité des ailes dans un langage stylistique de 2027 ?

La Silhouette : Elle devrait rester basse, plus proche du sol que la majorité des berlines actuelles, pour retrouver cette assise caractéristique de la Traction Avant. Une ligne de toit fuyante, presque fastback, pourrait moderniser l’arrière tout en évoquant les coupés et cabriolets d’époque.
Le Capot : Un capot long, horizontal, est un élément clé de l’identité « Grande Routière ». Il faudrait le réinterpréter avec des lignes tendues, peut-être souligné par une signature lumineuse très fine et technologique, intégrant les chevrons Citroën d’une manière inédite.
L’Avant : Adopter la nouvelle identité visuelle de Citroën, avec ses optiques sur deux niveaux, mais l’intégrer de manière horizontale, étirée, pour accentuer la largeur et l’assise de la voiture, comme les « yeux » perçants de l’originale. Une calandre très travaillée, peut-être active pour l’aérodynamisme, serait essentielle.
Les Proportions : Jouer sur un empattement généreux pour maximiser l’espace intérieur, tout en conservant des porte-à-faux relativement courts (surtout à l’arrière) pour une allure dynamique et moderne. Les roues, de grand diamètre, devraient remplir les passages d’ailes avec élégance.
L’Arrière : Des feux arrière très fins, horizontaux, reliés par un bandeau lumineux (signature moderne de nombreuses marques) mais avec une forme originale, peut-être évoquant les feux ronds de l’originale par un graphisme intérieur. Un diffuseur subtil, intégrant les sorties d’échappement (même s’il s’agit d’une hybride, un design peut les intégrer) ou simplement une signature lumineuse additionnelle, renforcerait l’assise.

Les matériaux extérieurs pourraient également être un élément différenciant : des peintures aux teintes profondes, des chromes réinterprétés de manière moderne (finition satinée, « chrome noir »), des jantes au design complexe mais élégant. L’objectif : une présence discrète mais immédiatement identifiable, un chic intemporel plutôt qu’une agressivité passagère.

L’Hybridation au Service du Confort et de la Performance

Le choix d’une motorisation hybride pour la Traction Avant 2027 n’est pas anodin. En 2027, le tout électrique sera monnaie courante, mais une « Grande Routière » se doit d’offrir une polyvalence maximale, y compris pour les longs trajets sans contrainte de recharge rapide généralisée. Une motorisation hybride rechargeable (PHEV) serait l’option la plus pertinente.

Le Moteur Thermique : Pas nécessairement un V6 ou un V8 gargantuesque. Un quatre cylindres turbocompressé de bonne cylindrée (2.0L ou 2.5L) ou même un trois cylindres de très forte puissance spécifique, développé pour le couple et le silence de fonctionnement, pourrait servir de base. L’important est son intégration acoustique et vibratoire.
Les Moteurs Électriques : Un ou plusieurs moteurs électriques, idéalement intégrés à la transmission et/ou sur l’essieu arrière pour permettre une transmission intégrale temporaire ou permanente. La puissance électrique devrait être significative (au moins 100-150 ch) pour permettre de rouler en mode 100% électrique sur une cinqquantaine de kilomètres (voire plus pour 2027) et apporter un couple décisif lors des accélérations ou relances.
La Batterie : Une batterie d’une capacité raisonnable pour ne pas nuire au poids et à l’espace, mais suffisante pour les déplacements du quotidien en électrique pur. Le repérage de la batterie dans le plancher monocoque (fidèle à l’esprit de la Traction Avant originale) permet de conserver un centre de gravité bas.
La Transmission : Une boîte automatique douce et rapide, parfaitement gérée pour passer inaperçue, au service de la fluidité de la conduite.

Le système hybride devrait être calibré non pas pour des accélérations de dragster (même si la puissance combinée pourrait être respectable, disons entre 300 et 400 ch), mais pour une réponse douce, linéaire, et une transition imperceptible entre les modes de propulsion. L’accent serait mis sur l’efficacité énergétique en usage « Grand Tourisme » (autoroute) et la possibilité de rouler en silence total en ville ou en zone résidentielle grâce au mode électrique.

La Suspension « Tapis Volant » du 21ème Siècle

L’une des plus grandes attentes pour une Traction Avant moderne, c’est son confort de suspension. La suspension hydropneumatique a marqué l’histoire de Citroën. En 2027, on n’utiliserait probablement pas le même système complexe, mais son héritage doit perdurer.

Citroën a déjà développé la suspension « Advanced Comfort » avec les Butées Hydrauliques Progressives. Pour un modèle de ce debout, il devrait aller beaucoup plus loin. On pourrait imaginer un système actif et prédictif ultime :

Amortissement Actif : Des amortisseurs pilotés électroniquement, capables d’adapter leur résistance en temps réel en fonction de la route et du mode de conduite.
Lecture Prédictive de la Route : Grâce à des caméras et des capteurs, le véhicule « lirait » la route devant lui et anticiperait les irrégularités (nids-de-poule, bosses) pour préparer la suspension et les filtres au maximum avant même que la roue n’arrive dessus.
Barres Anti-Roulis Actifs : Pour minimiser le roulis en virage sans sacrifier le confort en ligne droite.
Pilotage Hydropneumatique Réinventé ? Peut-être une version modernisée de l’hydropneumatique, simplifiée, moins coûteuse à entretenir, mais conservant sa capacité unique à maintenir l’assiette constante et à offrir un débattement et une douceur exceptionnelles. L’objectif : le fameux effet « tapis volant », où la voiture semble glisser au-dessus des imperfections.

Ce serait la signature technologique majeure, le point de différenciation absolu face aux concurrentes allemandes, souvent perçues (à juste titre) comme plus fermes, privilégiant la performance dynamique.

L’Intérieur : Un Sanctuaire de Luxe et de Bien-Être à la Française

L’habitacle de la Traction Avant 2027 devrait être un cocon, un espace invitant au voyage et à la détente. Oubliez les cockpits surchargés de boutons ou les écrans géants impersonnels. L’approche devrait privilégier la sérénité et l’élégance.

Espace et Habitabilité : Grâce à l’architecture hybride et éventuellement une plateforme dédiée, l’espace aux jambes à l’arrière devrait être généreux, digne d’une limousine. Le plancher plat (grâce à l’absence de tunnel de transmission central sur une base FWD/hybride) maximiseait le confort.
Les Sièges : Au cœur du confort Citroën. Des sièges larges, enveloppants, avec des réglages électriques multiples, des fonctions de massage, de ventilation et de chauffage poussés. Des matériaux nobles : cuirs souples, tissus de haute qualité inspirés de l’ameublement français, inserts de bois véritable ou de métal brossé.
Le Design Intérieur : Un tableau de bord épuré, horizontal, mettant l’accent sur la largeur. L’instrumentation numérique intégrée avec discrétion. Un grand écran central peut-être rétractable ou intégré de manière élégante, contrôlant la plupart des fonctions mais conservant quelques physiques essentiels pour la climatisation et le volume audio. L’éclairage d’ambiance serait paramétrable pour créer différentes atmosphères.
Connectivité et Infotainment : Des technologies de pointe (connectivité 5G, intégration smartphone sans fil, mises à jour à distance) mais rendues simples et intuitives à utiliser. Un système audio haut de gamme, développé en partenariat avec un spécialiste français (Focal ?), pour une immersion sonore parfaite.
Détails « French Touch » : Des touches d’originalité discrète, comme un rangement caché, un design de poignée de porte spécifique, ou l’utilisation de matériaux inattendus (laine, lin…). L’odeur intérieure pourrait même faire l’objet d’un soin particulier, avec un diffuseur de parfum subtil.

L’intérieur serait un lieu de vie, une invitation à ralentir et à apprécier le voyage, loin de l’agitation extérieure.

Positionnement Marché

Placer une Traction Avant 2027 Hybride face aux Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A6 est un pari colossal. Ces modèles bénéficient d’une réputation d’excellence, de performances reconnues et d’une image de marque premium solidement établie depuis des décennies.

La Traction Avant ne pourrait pas (et ne devrait pas) les attaquer frontalement sur leurs points forts traditionnels (dynamisme sportif, technologie démonstrative). Sa stratégie devrait être de proposer une alternative assumée, axée sur :

Le Confort Ultime : Sa suspension et son habitacle doivent surpasser la concurrence en termes de filtration et de bien-être.
Un Design Unique : Une personnalité forte, un style qui se démarque nettement sans tomber dans l’excentricité gratuite, un clin d’œil assumé à l’histoire sans être daté.
L’Esprit « Grande Routière » : Une expérience de fluide, reposante, parfaitement adaptée aux longs parcours et à l’environnement urbain, mais avec une puissance suffisante pour des dépassements sécurisés.
La Technologie au Service de l’Humain : Des innovations qui simplifient la vie et améliorent le confort, pas seulement des gadgets.
L’Identité Française : Mettre en avant le savoir-faire, le raffinement, le chic et l’originalité du design français.

La cible serait une clientèle lassée par l’uniformité des berlines premium actuelles, en quête d’une voiture statutaire plus discrète, qui privilégie le confort et l’originalité à la démonstration de puissance. Une clientèle sensible à l’histoire automobile et au « fabriqué en France » (si la production y était envisagée).

Le principal défi pour Citroën serait de légitimer ce modèle sur ce segment de prix (probablement situé entre 50 000 et 80 000 euros, voire plus pour les versions les plus équipées). La marque a une image plutôt généraliste aujourd’hui. Il faudrait une communication très forte, très ciblée, et un niveau de finition et de service client irréprochable pour convaincre cette clientèle exigeante.

Un Rêve Audacieux, un Potentiel Viral Énorme

L’idée d’une Citroën Traction Avant 2027 Hybride réinventant la berline Grand Tourisme à la française est bien plus qu’une simple spéculation. C’est une proposition audacieuse qui, si elle était réalisée avec talent et conviction, pourrait redéfinir le positionnement de Citroën et offrir une alternative rafraîchissante sur un marché automobile un peu trop formaté.

Elle capitaliserait sur un nom mythique, un héritage d’innovation et un savoir-faire français en matière de confort et de design. Elle générerait instantanément un buzz incroyable, divisant peut-être les puristes, mais captivant l’attention de tous. Elle aurait le potentiel d’être une véritable « déclaration » roulante, un manifeste contre la banalité, un retour aux sources de ce qui a fait la grandeur de l’automobile française : l’ingéniosité au service de l’humain et un style inimitable.

Oublions un instant les impératifs de rentabilité immédiate et osons rêver. Une Traction Avant 2027 hybride, basse, élégante, ultra-confortable, connectée mais pas déshumanisée, ce serait le plus beau pied de nez aux SUV et le plus bel hommage à une légende. Citroën à l’histoire, l’ADN et, espérons-le, l’audace nécessaire. La balle est dans leur camp. Et si c’était ça, la vraie voiture virale de demain ?