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Oubliez le confort : 7 détails qui transforment cette Citroën DX Rocket en monstre Brabus de 800 ch

un concept-car de 800 ch qui fusionne l’univers Brabus et Citroën

Publié

il y a 3 semaines

sur

26 octobre 2025

Par

L'Equipe EB Design

Certaines alliances semblent naturelles, presque inévitables. Et puis, il y a celles qui relèvent de la pure provocation. Mettre le nom de Citroën, le maestro incontesté du confort « tapis volant » et de l’audace stylistique, dans la même phrase que Brabus, le préparateur allemand obsédé par la puissance brute, le carbone et les intérieurs en cuir matelassé noir de jais, ressemble à une hérésie.

Pourtant, nous pensons que les hérésies créent les légendes.

Nous avons donc imaginé un concept qui fait trembler les conventions : la Citroën DX « Rocket » 800. Un laboratoire de design où l’ADN de la C5X (ou d’une future grande berline DS) est sauvagement muté par le département « R » de Bottrop.

Oubliez la douceur hydraulique et les sièges « Advanced Comfort ». Nous avons disséqué le manifeste Brabus et l’avons appliqué avec une précision chirurgicale à une plateforme française. Voici les 7 détails clés qui transforment ce concept en un monstre de 800 chevaux.

1. Le Cœur de la Bête : Le « B800 »

Le premier sacrilège. Nous avons virtuellement arraché le modeste moteur hybride rechargeable. À la place, les ingénieurs d’Eduardo Benz ont greffé un bloc V8 Bi-Turbo de 4.0 litres d’origine AMG, entièrement « Brabusisé ». Avec de nouveaux turbocompresseurs, une cartographie agressive et un échappement sur mesure, ce bloc développe 800 chevaux et un couple cataclysmique de 1000 Nm. Le tout est envoyé aux quatre roues via une transmission intégrale 4MATIC+ recalibrée pour un typage propulsion. Le 0 à 100 km/h ? Expédié en 3,1 secondes.

2. L’Échappement : La Fin du Silence

Citroën, c’est le silence. Brabus, c’est le tonnerre. Notre DX « Rocket » opte pour le second. Elle reçoit une ligne d’échappement complète en Inconel à clapets actifs. D’une simple pression, la berline passe d’un grognement sourd et menaçant en mode « Coming Home » à un rugissement apocalyptique en mode « Sport + ». Les quatre sorties d’échappement, gainées de carbone véritable, sont intégrées dans un diffuseur arrière qui n’a plus rien à voir avec l’original.

3. Le Manifeste « Widebody »

Pour accueillir les 800 chevaux et les jantes forgées de 22 pouces, l’élégance fluette de Citroën devait disparaître. Le concept DX « Rocket » reçoit un kit carrosserie complet « Widebody » en fibre de carbone pré-imprégné. Les ailes sont élargies de 8 cm de chaque côté, avec des évents fonctionnels pour refroidir les freins en céramique-carbone surdimensionnés. Le message est clair : ceci n’est plus une voiture de ministre, c’est une voiture de boss de fin de niveau.

Concept Citroën DX Rocket par Brabus vue 3/4 avant, montrant le kit carrosserie large en carbone noir et la calandre Brabus. — Le kit « Widebody » en carbone transforme radicalement la silhouette fluide de la Citroën, lui donnant l’agressivité nécessaire pour canaliser les 800 ch.

4. Un Intérieur Réinventé

Adieu les sièges façon canapé. L’intérieur est ce que nous appelons le « Confort Carbone ». Nous avons conservé l’architecture de la planche de bord Citroën, mais tout a été re-gainé. L’habitacle est une caverne de cuir noir matelassé « Diamond » et d’Alcantara. Les inserts en bois ou en tissu ont été remplacés par de véritables panneaux en fibre de carbone satinée. Les sièges ? Des baquets Performance, chauffants et ventilés, mais offrant un maintien latéral digne d’un circuit.

5. L’Hydraulique Cède la Place au Sport

C’est peut-être le point le plus sensible. Le système de suspension Advanced Comfort, avec ses butées hydrauliques progressives, est incompatible avec une telle puissance. La DX « Rocket » utilise une suspension pneumatique adaptative (type Brabus Airmatic Sport-Unit) abaissée de 30 mm. Elle offre un contrôle de caisse absolu à haute vitesse, sacrifiant la douceur légendaire au profit d’une précision chirurgicale. Elle reste confortable, mais c’est un confort allemand : ferme, précis, implacable.

Comparaison des Philosophies : Citroën vs Brabus

Ce diagramme illustre la fusion conceptuelle de la DX « Rocket », passant d’une priorité au « Confort Absolu » à une priorité à la « Performance Brute ».

ADN Citroën

ADN Brabus

Priorité Confort

Citroën (85%)

Brabus (25%)

Priorité Performance

Citroën (30%)

Brabus (95%)

6. L’Esthétique « Murdered Out »

Brabus, c’est le « full black ». La DX « Rocket » adopte une peinture Noir Obsidien métallisé. Absolument tous les chromes qui définissent habituellement le style Citroën ont été supprimés et remplacés par du carbone brillant ou des éléments peints en noir. Les chevrons ? Disparus. Remplacés par le « B » stylisé de Brabus sur la calandre et la malle arrière. Même les feux arrière sont légèrement fumés pour accentuer le look « Shadow ».

7. Les Roues : Des Forgées Monobloc

On ne peut pas avoir un monstre de 800 ch sur des jantes de 19 pouces à économie d’énergie. La DX « Rocket » repose sur des jantes forgées Brabus Monoblock Z « Platinum Edition » de 22 pouces. Elles sont chaussées de pneus ultra-haute performance (des Michelin Pilot Sport Cup 2) de la taille d’un rouleau compresseur, nécessaires pour transmettre le couple au bitume sans tout vaporiser en fumée.

Détail de l'intérieur en cuir noir matelassé et carbone, et gros plan sur la jante forgée noire Brabus Monoblock Z de 22 pouces. — Du cuir matelassé aux jantes forgées Monoblock Z, aucun détail n’est laissé au hasard pour transformer la Française en une véritable prédatrice allemande.

Un Choc des Cultures Nécessaire

Ce concept Citroën DX « Rocket » 800 par Eduardo Benz Design est une pure fiction, un exercice de style provocateur. C’est le « Dark Side » de la philosophie Citroën. En sacrifiant le confort absolu sur l’autel de la performance absolue, ce concept explore les frontières du luxe. Il prouve que même l’ADN le plus doux peut être muté en quelque chose de terrifiant, de brutal, et d’incroyablement désirable. C’est le confort carbone, et nous en sommes fans.