CONCEPTS & RENDUS
Le chiffre hallucinant : Combien de chevaux cache réellement notre DS Genesis V8 Hybride ?
Une puissance combinée qui chasse sur les terres des hypercars.
Une DS, pour vous, c’est quoi ? C’est le confort absolu, un « tapis volant » qui flotte sur les pavés parisiens. C’est l’élégance, le silence, l’innovation d’un autre temps. Chez Eduardo Benz Design, on respecte ce mythe. Mais on s’est posé une question : et si la Déesse s’était réincarnée en Valkyrie ? Oubliez tout ce que vous savez. Nous avons gardé la ligne divine, mais nous lui avons greffé une âme de supercar. La question n’est plus « est-ce qu’elle flotte ? » mais « combien de G peut-elle encaisser ? ».
Plus qu’un hommage, une réincarnation sous stéroïdes
Regardez-la. Vous reconnaissez la silhouette fastback, le toit flottant, l’absence de calandre traditionnelle au profit d’un nez plongeant. Mais c’est là que la comparaison s’arrête. Notre équipe de design n’a pas fait un simple « restomod ». Nous avons opéré une greffe.
La face avant, agressive et moderne, intègre la calandre « DS Wings » dans une version élargie, nécessaire pour gaver en air frais la mécanique qui se cache derrière. Les optiques, fines comme des lames, s’inspirent directement des dernières créations de Genesis, apportant cette touche techno-chic qui ancre le concept en 2025. La voiture est basse, très basse, posée sur des jantes de 21 pouces qui remplissent les passages de roues.
Cette posture n’est pas gratuite. Elle n’est pas là que pour le style. Elle est dictée par une contrainte, ou plutôt par une promesse : celle d’une performance qui défie l’entendement.
Le sacrilège se cache sous le capot
Parlons-en, du cœur de la bête. La DS originale était révolutionnaire par son châssis, sa suspension hydropneumatique, sa direction… mais son moteur, un 4 cylindres placide, n’a jamais été à la hauteur du mythe. C’était une faiblesse que les puristes pardonnaient, mais que nous, en tant que designers de l’extrême, ne pouvions ignorer.
Nous avons donc commis le sacrilège ultime. Nous avons ouvert ce long capot et nous y avons logé ce qui se fait de plus noble : un V8.
Il ne s’agit pas de n’importe quel V8. C’est une unité moderne, un 4.0 litres Bi-Turbo que l’on pourrait imaginer issue de la banque d’organes de Maserati ou d’AMG. Un bloc compact, gorgé de couple, qui chante comme seule une architecture V8 sait le faire. Mais en 2025, la performance brute ne suffit plus. Il faut de l’intelligence. C’est pourquoi ce V8 est « seulement » la partie émergée de l’iceberg.
Il est associé à un système hybride rechargeable. Un moteur électrique de type « MGU-K », directement inspiré de la Formule 1, est logé sur l’essieu avant. Le V8, lui, entraîne les roues arrière. Vous l’avez ? Oui, c’est une transmission intégrale intelligente, capable de rouler en 100% électrique dans Paris, ou de déchaîner l’enfer sur l’Autobahn.
Alors, ce chiffre ? On vous fait le calcul.
Vous êtes prêts ? Le V8 Bi-Turbo seul, dans notre configuration « fantasme », développe la puissance respectable de 630 chevaux. C’est déjà plus qu’il n’en faut pour pulvériser la plupart des berlines sportives du marché.
Mais ajoutez-y la magie de l’hybridation. Le moteur électrique avant, conçu pour le « torque-fill » (combler le temps de réponse des turbos) et le boost pur, ajoute 220 chevaux instantanés.
La gestion électronique avancée ne se contente pas d’additionner les deux. Elle les synchronise pour une efficacité maximale, gérant le couple vecteur sur les quatre roues. La puissance système combinée, celle qui vous plaque au fond du siège, atteint un chiffre stratosphérique.
850 chevaux.
Oui, vous avez bien lu. Huit cent cinquante. C’est plus qu’une Lamborghini Huracán STO. C’est 100 chevaux de plus que la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, l’une des berlines les plus puissantes du monde. C’est le territoire des hypercars. Dans une DS.
Pour visualiser ce que cela représente, voici un petit graphique comparatif de la puissance de notre création face à quelques références, anciennes et modernes.
Comparatif de Puissance (en chevaux)
Le design au service de cette folie
Maintenant, les choix esthétiques prennent tout leur sens. L’arrière fastback n’est pas qu’un clin d’œil à l’originale ; il stabilise la voiture à très haute vitesse.
Les quatre sorties d’échappement ne sont pas factices. Elles sont le porte-voix du V8. Le diffuseur, discrètement intégré au pare-chocs blanc crème, génère un appui aérodynamique réel. Vue du ciel, la pureté de la ligne est presque trompeuse. C’est un missile sol-sol habillé en haute couture.
Et à l’intérieur ? On ne gère pas 850 chevaux dans un salon en velours. On a besoin d’un cockpit. C’est là que la fusion « Genesis » est la plus évidente.
Le luxe est omniprésent : bois précieux à pores ouverts, cuir matelassé bleu et beige, aluminium brossé… Mais la technologie est au premier plan. Un double écran numérique fournit toutes les informations, du mode de conduite (Eco, Confort, Sport, ou « Furie ») à la répartition de la puissance entre les essieux. C’est un poste de pilotage conçu pour le « Grand Tourisme » à très, très haute vitesse.
À quoi servirait une telle puissance ?
À quoi bon, demandent les esprits chagrins ? À redéfinir le Grand Tourisme à la française. C’est la capacité de quitter Paris, de traverser la France jusqu’à la Côte d’Azur sur un filet de gaz en mode hybride, dans un silence de cathédrale, puis d’arriver sur les routes sinueuses de l’arrière-pays niçois et de libérer la cavalerie.
C’est l’ultime « sleeper ». La voiture la plus élégante au feu rouge, mais aussi la plus rapide. C’est un fantasme d’ingénieur, un rêve de designer, un cauchemar pour la concurrence. C’est la vision d’Eduardo Benz Design. Voici la fiche technique que nous avons imaginée pour ce monstre.
Fiche Technique Fantasmée : DS Genesis V8 Hybride
| Caractéristique | Spécification |
| Moteur Thermique | V8 4.0L Bi-Turbo |
| Moteur Électrique | MGU-K sur essieu avant |
| Puissance (Thermique) | 630 ch |
| Puissance (Électrique) | 220 ch |
| Puissance Combinée | 850 ch |
| Couple Combiné | ~ 1100 Nm (estimé) |
| Transmission | Intégrale (V8 Arrière / Élec Avant) |
| 0-100 km/h | 2.9 secondes (estimé) |
| Vitesse Maximale | > 340 km/h |
| Autonomie (Élec pure) | 50 km (Batterie 15 kWh) |
Le Verdict : La Déesse devient une Valkyrie
Avec notre DS Genesis V8 Hybride, nous ne nous contentons pas de polir le passé. Nous le provoquons. Nous lui injectons une dose de performance brute qui le force à se réinventer. Ce chiffre, 850 chevaux, n’est pas qu’un argument marketing. C’est le symbole de notre philosophie chez Eduardo Benz Design : l’audace est le seul véritable héritage. La DS n’était pas révolutionnaire parce qu’elle était confortable ; elle était révolutionnaire parce qu’elle était audacieuse. Nous n’avons fait que respecter cette tradition.
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