ASTUCES & CONSEILS

La modification « invisible » qui transforme radicalement l’expérience de la 2CV

Cette modification offre un gain de souplesse et de meilleures reprises sans dénaturer le moteur.

Publié

il y a 2 semaines

sur

4 novembre 2025

Par

L'Equipe EB Design

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On aime la 2CV pour tout. Son look, son confort de tapis volant, son minimalisme génial. Mais soyons honnêtes : on la déteste pour sa puissance. Ou plutôt, son absence de puissance.

Tenter un dépassement sur une nationale relève de la prière. Une côte à 10% ? On serre les fesses en regardant le compteur dégringoler, espérant ne pas finir en marche arrière.

Le coupable n’est pas tant le vaillant bicylindre 602cc. Le vrai problème, c’est qu’il étouffe. D’origine, il est gavé par un carburateur simple-corps (un Solex 34 PICS, le plus souvent). Un seul goulot pour l’air et l’essence. C’est fiable, c’est simple, mais c’est anémique.

Le « hack » que les connaisseurs s’échangent est totalement invisible de l’extérieur. Pas de pot d’échappement bruyant, pas de rabaissement. Le secret est sous le capot.

Il consiste à piquer deux pièces d’une de ses cousines, le plus souvent l’Ami 8 (ou les premières Visa) : la pipe d’admission spécifique et, surtout, le carburateur double-corps (le fameux Solex 34 PCIS).

Le changement n’est pas subtil. Il est radical.

Le « Hack » Carburateur : Simple vs Double-Corps

La différence fondamentale réside dans la gestion de l’arrivée air/essence.

1. Origine 2CV (Simple Corps)

Un seul conduit gère tous les régimes moteur.

CORPS UNIQUE

FLUX BAS RÉGIME
(Pédale douce)

FLUX HAUT RÉGIME
(Pédale écrasée)

Résultat : Le moteur est toujours limité par le même goulot. Il « plafonne » vite.

2. Hack Ami 8 (Double-Corps)

Deux conduits séparés pour deux usages distincts.

CORPS 1
(Économie)

Toujours Actif

CORPS 2
(Puissance)

FERMÉ
(Bas régime)

OUVERT
(Pédale écrasée)

Résultat : Économe en conduite normale, mais une vraie réserve de puissance à l’accélération.

On ne gagne pas 50 chevaux, mais on gagne l’essentiel : la souplesse. Le « double-corps » fonctionne en deux étages. Un petit corps pour rouler à l’économie, et quand on écrase la pédale… le second corps s’ouvre, libérant un afflux d’air et d’essence.

C’est un véritable coup de pied aux fesses (à l’échelle 2CV, s’entend).

La voiture est méconnaissable. Les reprises en 3ème permettent enfin de s’insérer sur une voie rapide. Les côtes sont avalées. C’est la modification « OEM+ » parfaite : elle utilise des pièces Citroën d’époque, ne dénature pas la fiabilité et reste discrète. C’est la 2CV telle qu’elle aurait toujours dû être.