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Citroën Opron Legacy 2026 : V6 Maserati ou V8 Hybride, quel moteur pour ce concept SM ?

Pour le concept Citroën Opron Legacy 2026, l’héritier spirituel de la SM, plusieurs motorisations sont envisagées. L’option « héritage » serait le V6 3.0L Biturbo « Nettuno » de Maserati (550-630 ch). L’option « performance » serait un V8 Hybride surpuissant (750-900 ch) pour rivaliser avec les Hyper-GT. Une troisième voie, plus « Citroën », serait un moteur à combustion hydrogène.

Publié

il y a 3 semaines

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23 octobre 2025

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L'Equipe EB Design

Il y a des voitures qui marquent leur époque, et il y a celles qui la transcendent. La Citroën SM, présentée au Salon de Genève 1970, appartient à la seconde catégorie. C’était un OVNI. Un coupé Grand Tourisme ultra-luxueux, aérodynamique, à traction avant, doté d’une suspension hydropneumatique et d’une direction à rappel asservi. Un concentré d’audace à la française. Mais sous son immense capot plongeant, dessiné par le génial Robert Opron, battait un cœur italien : un V6 Maserati.

Cette dualité, c’est l’âme de la SM. Une fusion de l’ingénierie avant-gardiste de Citroën et de la noblesse mécanique de Modène. Plus de 50 ans après la fin de sa production en 1975, ce mariage tragiquement court (merci la crise pétrolière et le rachat par Peugeot) continue de hanter les passionnés que nous sommes.

Aujourd’hui, nous ne nous contentons pas de rêver. Nous avons créé. Voici notre vision, le concept numérique « Citroën Opron Legacy 2026 ». Et la première question que nous nous sommes posée n’était pas « à quoi doit-elle ressembler ? », mais « quel moteur doit la propulser ? ».

Le V6 C114, un Pacte de Raison et de Passion

Pour imaginer le futur, il faut disséquer le passé. L’histoire du moteur de la SM est fascinante. En 1968, Citroën, en quête d’un moteur noble pour son « Projet S », prend le contrôle de Maserati. L’ingénieur Giulio Alfieri reçoit alors une mission quasi impossible : concevoir un V6 moderne, compact, léger et puissant en moins de six mois.

Le résultat fut le C114 :

Architecture : Un V6 en aluminium à 90°.
Cylindrée : 2 670 cm³ (pour rester sous la barre fiscale des 2.7L en France).
Poids : Seulement 140 kg.
Puissance : D’abord 170 ch (carburateurs Weber) puis 178 ch (injection Bosch).
Particularité : Traction avant, une hérésie pour une GT de ce calibre à l’époque, mais une signature Citroën.

Ce V6 n’était pas un monstre de puissance brute, mais il était sophistiqué, coupleux et donnait à la SM son caractère. Capable d’atteindre 228 km/h, elle était la traction la plus rapide du monde. C’est cet équilibre entre l’innovation (hydropneumatique, direction DIRAVI) et la performance (V6 Maserati) qui a fait d’elle une légende.

L’Héritage Opron Réimaginé : Notre Concept « Opron Legacy 2026 »

Notre concept rend hommage à l’homme derrière la ligne : Robert Opron. Nous avons conservé l’ADN, mais nous avons réécrit le langage.

La silhouette est instantanément reconnaissable : un profil fastback pur, un capot interminable et un arrière tronqué « Kammback ». Mais là où l’originale était élégante et fuselée, notre « Opron Legacy » est musclée, agressive. Les ailes sont gonflées, la voiture est posée au sol, prête à bondir.

Vue de profil du concept Citroën Opron Legacy 2026 par Eduardo Benz Design, une GT rouge rubis avec des roues chromées et un design fastback moderne. — L’ADN de la SM originelle est palpable : le profil fastback est respecté, mais les proportions sont plus musclées, prêtes pour le 21e siècle.

La face avant abandonne la fameuse « verrière » à six phares pour une signature LED plus agressive, mais conserve cette largeur et cette horizontalité si caractéristiques. Les roues arrière sont, bien sûr, partiellement carénées. C’est un détail non négociable, une signature Citroën qui améliore l’aérodynamisme.

Vue arrière du concept Opron Legacy 2026, mettant en avant les feux arrière horizontaux, les roues arrière semi-carénées et un large diffuseur. — La quintessence de la SM : un arrière ‘Kammback’ abrupt, des feux horizontaux et les iconiques roues arrière carénées, modernisées.

L’Intérieur : Le Luxe « Grand Tourisme » 2.0

À l’intérieur, l’originale innovait avec son volant monobranche et son tableau de bord futuriste. Notre concept reprend ce thème. Nous avons imaginé un cockpit qui fusionne le luxe d’une Bentley avec la technologie d’un jet.

Intérieur luxueux du concept Opron Legacy 2026, avec sellerie en cuir beige, inserts en bois et double écran d'infodivertissement. — Un cockpit high-tech enveloppé de luxe traditionnel. Le volant monobranche est un clin d’œil direct, mais le double écran ancre le concept en 2026.

Le cuir beige matelassé et les boiseries précieuses contrastent avec un double écran d’infodivertissement et un combiné d’instruments 100% numérique. C’est un cocon high-tech, conçu pour avaler des kilomètres dans un confort absolu.

Le Cœur de la Bête : V6, V8 Hybride, ou… Hydrogène ?

Venons-en au cœur du sujet. Une telle carrosserie exige une mécanique à sa hauteur. La traction avant de 178 ch est une relique. Notre concept est une propulsion, ou une transmission intégrale. Mais quel moteur ? Nous avons exploré trois pistes crédibles.

Option 1 : Le V6 « Nettuno » (L’Héritage Évident)

C’est le choix du cœur, l’héritier direct. Maserati (aujourd’hui dans le giron de Stellantis, comme Citroën) a créé un chef-d’œuvre : le « Nettuno ». C’est un V6 3.0L biturbo à 90°, doté d’une technologie de préchambre de combustion issue de la F1.

Il équipe les Maserati MC20 (630 ch) et GranTurismo (550 ch). Placer ce moteur dans notre « Opron Legacy » serait un retour aux sources, un « SM 2.0 » respectant le pacte franco-italien. Il est compact, léger, furieux et noble.

Option 2 : Le V8 Hybride (La Puissance M-ajuscule)

C’est le choix de la raison… et de la démesure. Le marché des GT de luxe est dominé par les hybrides (Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Bentley Continental GT Speed). Stellantis, cependant, n’a pas de V8 « GT » hybride sur étagère. Le 5.7L eTorque des RAM est un système « mild-hybrid » pour poids lourds, inadapté.

Nous avons donc imaginé. La base pourrait être le V8 3.8L biturbo (ex-Ghibli Trofeo, d’origine Ferrari) ou même le V8 6.2L Supercharged (Hellcat) pour une version « folle », couplé à un puissant moteur électrique de 200+ ch sur l’essieu avant (similaire à la 508 PSE, mais en x5).

Le résultat ? Une puissance combinée de 750 à 900 ch, un couple de camion, et la capacité de rouler en 100% électrique dans Paris. Ce serait l’incarnation de la « double âme » : la fureur du V8 sur route, la discrétion de l’électrique en ville.

Option 3 : L’Alternative Visionnaire (Le Moteur à Combustion Hydrogène)

C’est le choix « Citroën ». La vraie audace. La pile à combustible ? Trop lourde, pas assez sportive. Nous parlons d’un moteur à combustion hydrogène.

Des marques comme Alpine (avec son concept Alpenglow) ou Toyota explorent cette voie. Elle préserve ce que nous aimons : le son, les montées en régime, la fureur mécanique… mais ne rejette que de la vapeur d’eau. Ce serait l’ultime pied de nez, la solution la plus avant-gardiste, la plus « SM » de toutes. Une GT zéro-émission de CO2 qui chante comme une diva.

Tableau Comparatif des Motorisations

Voici comment ces options se comparent à l’originale :

Caractéristique	Citroën SM (1973)	Option 1 : V6 Nettuno	Option 2 : V8 Hybride (Hyp.)	Option 3 : Combustion H2
Architecture	V6 2.7L Atmo	V6 3.0L Bi-Turbo	V8 3.8L Bi-Turbo + Elec	4/6 cyl. Turbo + H2
Puissance (ch)	178	~ 550 – 630	~ 750 – 900	~ 500 – 600
Couple (Nm)	235	~ 650 – 730	~ 1000+	~ 600+
Émissions CO2	Élevées	Moyennes-Élevées	Faibles (cycle mixte)	Zéro
Sonorité	Veloutée	Rageuse (F1)	Tonitruante (US/IT)	Métallique (Course)
Esprit	GT Classique	Héritage Sportif	Hyper-GT Moderne	Avant-Garde Pure

Positionnement et Marché : Une GT à 200 000 € ?

Cette « Opron Legacy 2026 » n’est pas une simple Citroën. C’est une voiture halo, une renaissance du « Grand Tourisme » à la française, disparue depuis… la SM, justement.

Elle viendrait chasser sur les terres des Maserati GranTurismo, Bentley Continental GT et Porsche Panamera. Le niveau de détail, comme les jantes chromées 5 branches reprenant le logo ou les optiques ciselées, exige une production en petite série, quasi artisanale.

Le diable est dans les détails : une jante qui réinterprète le design ‘résine’ de l’originale, avec une finition digne de la haute joaillerie.

Nous imaginons une gamme :

« GT » : V6 Nettuno 550 ch (environ 180 000 €)
« Performance » : V8 Hybride 750 ch (environ 220 000 €)
« Aeterna » : Une série limitée à hydrogène pour les visionnaires.

« Opron Legacy » : Plus qu’un Hommage, une Déclaration

La Citroën SM est morte d’avoir eu raison trop tôt. Elle était trop complexe, trop chère, trop avant-gardiste pour un monde en pleine crise.

Notre concept « Opron Legacy 2026 » est une déclaration. Il affirme que l’audace française, le panache, a toujours sa place au sommet de l’automobile. Le génie de Robert Opron n’était pas seulement dans ses lignes, il était dans sa capacité à habiller la technologie la plus avancée avec une beauté à couper le souffle.

Qu’il soit propulsé par un V6 italien hurlant, un V8 hybride surpuissant ou un moteur H2 révolutionnaire, cet héritage est prêt à reprendre la route.