CONCEPTS & RENDUS

Citroën GT Elysian 2026 : Quelle Motorisation pour Animer ce Chef-d’Œuvre ?

Pour animer le concept Citroën GT Elysian, trois motorisations sont envisagées. L’option la plus performante est un V6 bi-turbo hybride de 750 ch d’origine Maserati. La seconde, plus avant-gardiste, est un moteur 6-cylindres à combustion d’hydrogène de 450 ch. Enfin, une version V8 atmosphérique de 520 ch est proposée pour les puristes.

Publié

il y a 1 mois

sur

13 octobre 2025

Par

L'Equipe EB Design

Chez Eduardo Benz Design, nous observons quotidiennement des centaines de créations. Rares sont celles qui nous arrêtent net. Le concept numérique Citroën GT Elysian 2026, imaginé par nos propres studios numérique, est de cette trempe. C’est plus qu’une simple étude de style ; c’est une interrogation, une projection audacieuse de ce que pourrait être le Grand Tourisme à la française. Une carrosserie pareille, véritable sculpture sur roues, ne peut se contenter d’une motorisation anecdotique. Elle exige une âme, un cœur mécanique à la hauteur de sa plastique.

La question n’est donc pas de savoir si elle doit avoir un moteur à combustion, mais lequel. Face à la déferlante électrique, nous, passionnés d’automobile, nous attachons encore au son, aux vibrations, au caractère d’un moteur noble. Pour l’Elysian GT, nous avons donc exploré trois avenues, trois philosophies qui pourraient donner vie à ce rêve de métal et de cuir.

Le V6 Bi-Turbo Hybride « Nettuno »

L’histoire a parfois de curieux bégaiements. En 1970, la Citroën SM stupéfiait le monde avec sa ligne futuriste, sa suspension hydropneumatique, mais surtout, son cœur italien : un V6 conçu par Maserati. Ce bloc de 2.7L, développant jusqu’à 180 ch, était une pièce d’orfèvrerie. Pourquoi ne pas renouveler ce pacte légendaire ?

Imaginons un instant le capot interminable de l’Elysian abritant le moteur le plus spectaculaire du groupe Stellantis : le V6 3.0L « Nettuno » de la Maserati MC20. Un bijou de technologie avec ses deux turbos et sa préchambre de combustion issue de la F1.

Vue de trois-quarts avant du concept Citroën GT Elysian 2026, une voiture de sport luxueuse de couleur bordeaux, garée sur une pelouse verte immaculée. — L’Elysian GT Concept incarne une vision moderne du Grand Tourisme, où l’élégance des lignes fluides rencontre une posture agressive, suggérant la puissance qui sommeille sous son capot.

Dans sa version standard, ce moteur développe 630 ch. Couplé à un système hybride rechargeable (PHEV) de nouvelle génération, avec un moteur électrique sur le train avant, la puissance combinée pourrait aisément atteindre 750 ch et 850 Nm de couple. Une telle configuration offrirait une transmission intégrale intelligente, garantissant une motricité sans faille, tout en permettant une conduite silencieuse en ville. Ce serait la voie royale : un hommage direct à l’histoire, une performance de supercar et une conscience écologique relative.

Le Moteur à Combustion d’Hydrogène

Citroën n’a jamais été un constructeur comme les autres. L’innovation radicale est dans son ADN. Si la marque aux chevrons devait proposer une alternative à l’électrique, elle pourrait se tourner vers une technologie aussi audacieuse que fascinante : le moteur à combustion d’hydrogène (HICEV).

Contrairement à une pile à combustible qui produit de l’électricité, ce système utilise l’hydrogène comme carburant dans un moteur à pistons classique, modifié pour l’occasion. Le principal avantage ? Zéro émission de CO2, le seul sous-produit étant de la vapeur d’eau. C’est une solution qui préserve le son et l’architecture d’un moteur thermique, tout en étant virtuellement propre.

Intérieur luxueux du concept Citroën GT Elysian, montrant des sièges en cuir crème matelassé, un tableau de bord bordeaux et un cockpit entièrement numérique. — L’habitacle de l’Elysian est un véritable salon roulant, mêlant tradition du luxe avec son cuir surpiqué et futurisme avec son interface de commande en cristal et ses écrans panoramiques.

Des constructeurs comme Toyota et BMW explorent déjà cette voie avec des prototypes fonctionnels. Pour l’Elysian, on pourrait imaginer un six cylindres en ligne 3.0L turbo, spécifiquement développé pour brûler de l’hydrogène. La puissance serait certes moindre qu’avec l’option hybride, probablement autour de 450 ch, mais le caractère serait unique. Le son métallique d’un « six-en-ligne » tournant à haut régime, sans aucune émission de carbone, ne serait-ce pas là la définition même de l’avant-garde ?

Le V8 « Atmo » Hybride Léger

Il existe une troisième voie, un compromis entre la tradition et une modernité raisonnable. Dans un monde où les turbos dominent, le caractère d’un moteur atmosphérique à haut rendement reste une expérience à part. Et si l’Elysian devenait le sanctuaire de cette espèce en voie de disparition ?

Nous pourrions envisager un V8 de 4.0L à aspiration naturelle, développé en interne ou via un partenaire motoriste spécialiste. Un moteur conçu pour prendre des tours, avec une sonorité envoûtante, rappelant les plus belles heures du Grand Tourisme. Pour répondre aux normes actuelles, il serait secondé par un système d’hybridation légère 48V. Ce dispositif ne transformerait pas la voiture en monstre de puissance, mais il apporterait un surplus de couple à bas régime, lisserait le fonctionnement du start-stop et réduirait la consommation.

Vue de profil du concept Citroën GT Elysian, mettant en évidence sa longue silhouette de coupé, ses jantes chromées et sa ligne de toit fuyante. — Un profil d’une pureté absolue. La ligne ininterrompue qui court de l’avant à l’arrière donne à l’Elysian une impression de vitesse, même à l’arrêt.

La puissance finale se situerait aux alentours de 520 ch, avec un rupteur perché au-delà des 8 500 tr/min. Moins spectaculaire sur le papier, cette option serait celle des puristes, privilégiant les sensations, la réponse instantanée de l’accélérateur et une noblesse mécanique brute.

Le Verdict du Cœur et de la Raison

Chaque option a son charme. L’hydrogène pour la vision, le V8 pour la passion pure et le V6 bi-turbo hybride pour l’équilibre parfait entre histoire et performance stratosphérique.

Motorisation	Architecture	Puissance Estimée	Couple Estimé	Philosophie
Option 1	V6 Bi-Turbo Hybride	750 ch	850 Nm	L’Héritage Performant
Option 2	6 en Ligne Hydrogène	450 ch	550 Nm	L’Avant-Garde Écologique
Option 3	V8 Atmo Hybride Léger	520 ch	600 Nm	La Passion Puriste

S’il fallait choisir, la logique et l’histoire nous pousseraient vers le V6 Bi-Turbo Hybride d’origine Maserati. Ce serait la réconciliation ultime entre le passé glorieux de la SM et un avenir où la performance doit composer avec de nouvelles règles. L’Elysian deviendrait alors plus qu’un simple concept ; elle serait le manifeste d’un luxe français décomplexé, capable de rivaliser avec les meilleures productions mondiales, le cœur chaud et l’esprit tourné vers demain.