Une Audi 100 Coupé S/GT de 1972 , reconstruite par Niklas Frisk de Suède, a maintenant retrouvé son ancienne gloire en tant que véhicule sportif que tout le monde peut apprécier. Il a méticuleusement recréé l’ Audi Coupé que nous voyons ici, en apportant quelques modifications subtiles qui ont radicalement modifié l’apparence de la voiture. Par exemple, plusieurs pièces de carrosserie en métal proviennent de Volkswagen, certaines pièces provenant également d’une moto. Il a fallu 5 000 heures d’efforts acharnés pour recréer minutieusement ce chef-d’œuvre.

Au début des années 70, Audi a créé le 100 Coupé S, et c’est une œuvre d’art en matière de design et d’ingénierie. Elle était positionnée comme une voiture GT fastback de la marque Audi . Aussi sportif que puisse paraître son design, il était équipé d’un modeste moteur de 1,9 litre. Bien que la plupart des coupés à deux portes de cette période soient à propulsion arrière, celui-ci propose une configuration à traction avant.

L’Audi 100 Coupé était en avance sur son temps car, en 1972, la voiture était équipée de dispositifs tels que la vectorisation du couple, un blocage de différentiel électronique, et cela aussi, dans une configuration à traction avant. C’étaient des technologies qui étaient à peu près inconnues dans les voitures à l’époque. Cette Audi à deux portes était également pratique avec un coffre utilisable et, sans oublier, les performances pures et simples qu’elle offrait.

Le design et la forme sont indubitables et ressemblent à ceux d’une muscle car, avec une étrange ressemblance avec l’emblématique Eleanor Ford Mustang. L’Audi 100 Coupé S/GT de 1972 de Frisk intègre également des composants d’autres voitures. La carrosserie en métal, par exemple, est faite de panneaux d’une VW, et les ailes sont tout droit sorties d’une Golf de cette époque.

Pendant ce temps, le bouchon d’essence provient d’une moto Victory et s’intègre parfaitement dans le design de la voiture. Des jupes avant et arrière ont également été fabriquées sur mesure pour cette voiture. Les jantes en aluminium Dotz SP5 de 18 pouces au fini gris complètent la peinture gris acier de la carrosserie, conférant à cette Audi classique une touche de sophistication.

De nombreuses pièces intérieures uniques ont été spécialement conçues pour ce Restomod. Vous êtes assis devant quelques cadrans analogiques sans fioritures qui vous indiquent tout, de la vitesse à la température de l’huile. Les sièges, le levier de vitesses et le tableau de bord sont tous recouverts de cuir.

AUDI LÉGENDES Ep12: AUDI 100 C1 2 PORTES (1968-1976)

Les pédales en métal sur mesure ont fière allure sur les tapis de sol en cuir gris avec le coupé S / GT fièrement exposé. La console centrale dispose d’une chaîne hi-fi au look rétro mais moderne avec Bluetooth et d’un subwoofer pour rendre la vie dans ce classique aussi agréable que possible au volant.

En matière de performances, le Coupé est propulsé par un moteur atmosphérique de 1,9 litre. Il a maintenant été alésé à 2,0 litres, avec un nouvel arbre à cames, des carburateurs doubles Weber 45 DCOE, une nouvelle culasse et d’autres améliorations. Le résultat : Il produit maintenant 136 chevaux contre 115 chevaux du moteur standard.
Il dispose d’une transmission manuelle à cinq vitesses.

Le poids est également descendu à moins de 1200 Kg, ce qui ajoute au quotient de performance. La voiture est également équipée d’une suspension Airrex réglable modifiée qui devrait l’aider à rouler comme une voiture moderne, tandis que les freins et les essieux d’une Golf 3 ont été utilisés. Le Coupé est un accroche-regard à tous points de vue et est certain d’attirer les foules lors de divers événements de réglage. Il établit un excellent équilibre entre classique et innovant.

L’Audi 100 Coupé S/GT de 1972 est une voiture qui a une belle silhouette. Croyez-le ou non, même Porsche a collaboré avec Audi pour modifier l’aménagement de la 100 Coupé afin de lui donner une propulsion arrière et un moteur V8 d’une 928.

Ils ont même fait trois prototypes; cependant, la production de masse de ce modèle n’a jamais vu le jour. Néanmoins, cette Audi Coupé de Niklas Frisk semble capturer l’esprit de cette voiture dans cette récréation moderne. Il est conscient des atouts de cette superbe voiture et a fait un effort stellaire pour la reconstruire.

PHOTOS : AUDI 100 PAR EDUARDO BENZ

Il est difficile de surpasser la génialité d’une supercar italienne avec un moteur V8 américain – c’est comme l’incarnation du rock and roll sur roues. Le DeTomaso Pantera est l’exemple parfait de cette combinaison, avec son design époustouflant et sa puissance brute. C’est tellement fou, c’est presque incroyable. Regardons de plus près.

Tout démarre en Argentine avec Alejandro de Tomaso

L’histoire de Pantera remonte à Alejandro de Tomaso, un Argentin qui a fui son pays d’origine en 1955 pendant une période de troubles politiques. Il se réfugie en Italie et s’installe à Modène, où il se lance dans une carrière de pilote chez Maserati. Son voyage a commencé comme l’un des nombreux individus tentant de renverser le gouvernement argentin et l’a conduit à une nouvelle vie dans un pays étranger.

En 1959, lui et son épouse se sont lancés dans une mission de création de véhicules de Formule 1 en créant DeTomaso Automobili. Malheureusement, leurs aspirations ne se sont pas concrétisées. Néanmoins, il a refusé d’abandonner sa passion pour la construction automobile et s’est plutôt concentré sur la fabrication de voitures de sport de luxe.

La Vallelunga

La Vallelunga a été la premiere voiture à incarner cette nouvelle approche, doté d’une configuration à moteur central et d’un moteur quatre cylindres en ligne de 104 ch qu’il partageait avec la Ford Cortina. Initialement, Fissore était chargé de créer et de construire la carrosserie de la voiture, mais Ghia a finalement pris le relais. Seulement 60 Vallelungas ont été produites jusqu’à l’introduction de la Mangusta en 1966, qui était un tout nouveau modèle.

La Mangusta

La Mangusta a bouleversé les choses en introduisant un design plus luxueux et en remplaçant les moteurs Ford européens par des moteurs américains, en particulier un V8 de 4,7 L (289 ci). La carrosserie était toujours produite sous la supervision de Ghia et la Mangusta a commencé à mieux se vendre que son prédécesseur, avec environ 400 unités fabriquées.

La naissance d’une légende

En 1971, le célèbre nom de voiture Mangusta a pris fin, mais cette année-là a également vu la naissance d’un véhicule vraiment exceptionnel – la Pantera. Pour apprécier pleinement la grandeur de la Pantera, nous avons la chance d’avoir devant nous un modèle de 1972, prêt à être examiné en détail. Plongeons-nous et explorons toutes ses caractéristiques remarquables.

Aux États-Unis, la Pantera était disponible à l’achat chez les concessionnaires Lincoln et Mercury grâce à la persuasion de Lee Iaccoca de Hank the Deuce d’investir dans l’entreprise. Cependant, cette collaboration ne dura pas longtemps car en 1973, la crise pétrolière et les réglementations environnementales impactèrent l’industrie automobile, entraînant le retrait de la Pantera des concessions américaines. L’extérieur époustouflant du véhicule a été conçu par Tom Tjaarda, un designer qualifié qui travaillait chez Ghia.

Cette personne a joué un rôle important dans la création de voitures emblématiques telles que la Pagode Mercedes 230SL et la Ferrari 365 California.

La nouvelle DeTomaso Pantera bodybuildée

La Pantera exposée a été personnalisée avec un kit carrosserie de style GT5 et diverses autres améliorations, ce qui la distingue de son design d’origine. Plus de détails sur les modifications seront discutés sous peu.

Elle présente une carrosserie modifiée extravagante

La carrosserie améliorée de la voiture comprend des élargisseurs d’ailes en fibre de verre, un barrage d’air avant, des jupes latérales et un aileron arrière qui sont ajoutés à la conception originale en forme de coin. Pour rehausser son apparence de course, deux prises d’air remplacent les vitres de custode pour alimenter en air le moteur central. La carrosserie a été repeinte en noir et est complétée par des roues brillantes de 18 pouces qui mesurent 335 millimètres de large à l’arrière. L’effet global est un look de voiture de course époustouflant et impressionnant.

Au-delà des roues proéminentes se trouvent une pléthore de modifications passionnantes. La suspension est dotée de coilovers personnalisables tandis que le système de freinage est doté d’étriers à quatre pistons qui roulent sur des rotors ventilés. Ces améliorations garantissent une conduite palpitante avec un contrôle impeccable.

L’intérieur de la Pantera

L’intérieur de la voiture conserve le thème de la carrosserie noire, avec des sièges en vinyle noir, un tableau de bord, une console centrale et des panneaux de porte noirs. Le système audio a été amélioré et une lunette en fibre de carbone a été ajoutée autour du levier de vitesses à grille, ce que certains peuvent trouver discutable. Les détails créent une image riche et vivante d’une voiture élégante et moderne.

Le volant Momo est placé devant un groupe de jauges Veglia, doté d’un tachymètre et d’un compteur de vitesse capables d’afficher des vitesses allant jusqu’à 200 mph (320 km/h), donnant un aperçu de la puissance qui réside dans le moteur de la voiture. Pour vraiment apprécier cette puissance, examinons le moteur en détail.

Que cache ce monstre sous son capot ?

Depuis la création du modèle DeTomaso, tous ses moteurs proviennent de Ford. Le modèle actuel ne fait pas exception puisqu’il est propulsé par un V8 Cleveland de 5,8 litres situé derrière le conducteur. Initialement, le moteur était évalué à 314 ch. Cependant, ce véhicule particulier a un moteur de remplacement provenant de Robert Yates Racing Engines. Le moteur est doté d’un carburateur Holley, de têtes en aluminium, d’une admission personnalisée et du meilleur système d’amortisseur. De plus, elle dispose d’un système d’échappement personnalisé qui pourrait signifier une puissance de sortie plus élevée, bien que le chiffre exact reste non divulgué.La puissance du moteur est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses ZF nouvellement reconstruite.

DeTomaso a connu un déclin et des difficultés financières après l’ère Pantera. Cependant, il y a maintenant une résurgence prometteuse alors qu’ils reviennent à la création des véhicules audacieux et extravagants pour lesquels ils étaient connus. C’est une évolution bienvenue.

Combien coute cette De Tomaso Pantera ?

Cette Pantera à Makawao, Hawaï, mise aux enchères est une voiture étonnamment accrocheuse, avec une enchère actuelle de 100 000 euros. Bien qu’il ait déjà parcouru 66 000 milles (106 000 kilomètres), le kilométrage total exact est incertain. La voiture se vante également d’avoir un titre hawaïen impeccable et un désir intense de rugir fort.

Après s’être officiellement retirée du championnat du monde des rallyes en 1978, Lancia a commencé à travailler sur une nouvelle voiture pour participer au championnat de 1980. La nouvelle voiture était basée sur l’expérience acquise avec la voiture de course Monte Carlo Group 5 et a été développée en collaboration avec Abarth et Pininfarina.

Un premier prototype de ce qui allait devenir l’Abarth Fiat a été réalisé en 1980, en utilisant la coque centrale du coupé Montecarlo. À cela, des cadres tubulaires avant et arrière ont été ajoutés et le moteur a été placé dans une position longitudinale centrale. Cela a été fait pour permettre une meilleure stabilité en ligne droite, car l’empattement accru offrirait plus de stabilité.

Le moteur lui-même a été conçu par Abarth et était une évolution du bloc Lancia-Fiat de 2 litres. Ce moteur avait déjà été utilisé en rallye sur les Fiat 124 Spider et 131, ainsi qu’en course sur le Montecarlo Groupe 5. Quatre autres prototypes ont été réalisés cette année-là avant le début de la production des 200 exemplaires nécessaires à l’homologation.

La voiture de série est présentée en mars 1982, quelques semaines avant le Salon de Turin. Lors du salon, tous les exemplaires de la voiture ont été vendus à des connaisseurs qui ont vu l’intérêt potentiel d’une telle voiture.

La Rally 037 a été une voiture de rallye très réussie entre 1982 et 1985, remportant le championnat du monde en 1983. C’était la dernière voiture à deux roues motrices à remporter le titre et était une transition parfaite entre les voitures Stratos des années 1970 et les derniers modèles Delta qui a dominé les courses de rallye dans les années 1980 et au début des années 1990.

Lors de l’événement annuel Passione Engadina 2021 en Suisse, NM2255 a filmé la belle Kimera EVO37 de Kimera Automobili. Ce restomod homologué pour la route combine le style rétro de la Lancia 037 avec la technologie moderne.

La Kimera EVO37 est une version moderne de la Lancia Rally 037 classique, propulsée par un moteur quatre cylindres de 2,1 litres qui délivre le même son exceptionnel.