Cette 4CV Sport pourrait-elle coûter moins de 40 000 € ? On fait le calcul.

Regardez bien cette image. Laissez-la infuser. Ce que vous voyez, ce n’est pas juste une voiture. C’est une décharge d’adrénaline, une madeleine de Proust sous stéroïdes. La Renault 4CV Sport 2026, imaginée par le talentueux Eduardo Benz, n’est pas un simple concept. C’est un uppercut à la morosité ambiante, un fantasme roulant qui réconcilie l’héritage de la « motte de beurre » nationale avec une agressivité et une modernité absolument jouissives. Face à cette vision, une seule question brûle les lèvres de tous les passionnés : ce rêve pourrait-il être accessible ? Pourrait-on vraiment voir débouler cette bombe hybride, avec son look d’enfer et sa promesse de performance, sous la barre psychologique des 40 000 € ? Oublions un instant l’émotion pure et sortons la calculatrice. L’heure des comptes a sonné.

Un Rêve qui a un Coût

Avant même de parler moteur, la carrosserie et le châssis nous racontent une histoire, celle d’un objet qui ne joue pas dans la cour de l’économie. La silhouette générale est un hommage, mais chaque détail crie « performance » et « exclusivité ». Les ailes, bodybuildées et élargies, ne sont pas de simples extensions en plastique. Elles redéfinissent entièrement la posture de la voiture. Les boucliers avant et arrière, sculptés et aérés, intègrent des optiques et une signature lumineuse LED pleine largeur qui demandent un développement spécifique. On n’est pas sur une pièce adaptable d’une grande série.

Et puis, il y a le reste. Ces jantes, probablement du 19 pouces au design complexe, chaussées de pneus taille basse, valent à elles seules une petite fortune. Derrière, on devine des étriers de freins qui n’ont rien à voir avec ceux d’une citadine. L’ensemble suggère une architecture pensée pour la performance, avec des voies élargies et une suspension rabaissée et raffermie. À l’intérieur, les sièges baquets avec surpiqûres contrastées confirment que l’on vise une clientèle d’esthètes sportifs. La création d’une telle carrosserie et l’utilisation de ces composants de haute volée pour une production, même limitée, impliquent des coûts d’outillage et de fabrication qui rendent l’équation du « prix d’ami » très, très compliquée.

Quelle Hybridation pour quel Prix ?

C’est ici que le bât blesse le plus. Le concept est vendu comme « hybride » et sa posture de propulsion à moteur arrière est non négociable pour respecter l’âme de la 4CV. Or, Renault ne dispose aujourd’hui d’aucune plateforme de ce type dans sa banque d’organes pour un véhicule performant. Le châssis de la dernière Twingo, partagé avec Smart, a été conçu pour de petits moteurs thermiques et électriques, pas pour encaisser les 250 ou 300 chevaux que ce design bestial suggère. Développer une nouvelle architecture RWD (Rear-Wheel Drive) pour un seul modèle de niche représenterait un investissement de plusieurs centaines de millions d’euros. Une telle dépense serait impossible à amortir sur un véhicule à 40 000 €.

Faisons de la fiction et imaginons que Renault trouve une astuce. Quel moteur hybride pourrait-on installer ? La solution la plus « économique » serait d’adapter le groupe motopropulseur E-Tech full hybrid de 145 ch du Captur. C’est un excellent système, mais sa puissance semble bien timide pour cette 4CV-là. De plus, sa conception pour une architecture de traction nécessiterait une réingénierie complexe et coûteuse pour le passer à l’arrière. L’autre option, plus excitante et cohérente avec le design, serait un système hybride rechargeable (PHEV) performant, mariant le nouveau trois-cylindres 1.2 litre à un puissant moteur électrique sur l’essieu arrière. On parlerait alors d’une puissance cumulée approchant les 300 ch. Problème : cette technologie est chère, très chère. Elle propulserait instantanément notre 4CV dans une autre dimension tarifaire.

Comparaisons et Réalité du Marché

Une voiture n’est jamais tarifée dans l’absolu. Elle se positionne face à une concurrence. Pour savoir si 40 000 € est un prix réaliste, comparons notre 4CV Sport imaginaire à quelques références bien réelles du marché actuel.

Le tableau est sans appel. Une petite voiture développée spécifiquement pour la performance, avec une architecture non standard comme la Toyota GR Yaris (4 roues motrices) ou l’Alpine A110 (moteur central arrière), se négocie bien au-delà des 45 000 €. Même la future Alpine A290, qui sera une traction basée sur la plateforme de la R5, devrait débuter autour de 38 000 € dans sa version la plus sage. Une 4CV hybride, propulsion, et dotée d’un design et de composants aussi exclusifs, ne pourrait mathématiquement pas s’aligner sur ces tarifs.

Alors, pour répondre froidement à la question : non. Il est absolument impossible, dans le contexte économique et industriel actuel, de produire cette magnifique Renault 4CV Sport Hybride pour moins de 40 000 €. Une estimation réaliste, en cas de miracle industriel, la placerait plutôt aux alentours de 55 000 € à 60 000 €, en concurrence directe avec sa cousine, l’Alpine A110. Mais au fond, est-ce si grave ? La valeur de ce concept n’est pas dans son prix, mais dans l’étincelle qu’il rallume. Il prouve que la passion pour les automobiles audacieuses, désirables et pleines de caractère est plus vivace que jamais. C’est un message envoyé à Renault et à toute l’industrie : osez nous faire rêver à nouveau. Et ce rêve-là, ça n’a pas de prix.