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578 ch, 0-100 en 3.9s : Non, ce n’est pas une Porsche. C’est la nouvelle Avatr 12
La nouvelle Avatr 12 2025, conçue par Huawei, Changan et CATL, affiche 578 ch et un 0-100 km/h en 3.9 secondes, rivalisant directement avec la Porsche Taycan. Elle se distingue par son design radical sans lunette arrière, un cockpit 4K de 35,4 pouces sous HarmonyOS et une version REV à 1155 km d’autonomie.
Ces chiffres ne sortent pas d’une fiche technique de Zuffenhausen. Ils sont le fruit d’une alliance que l’Europe n’a pas vue venir : Changan (le constructeur), CATL (le roi de la batterie) et Huawei (le géant de la tech). Le résultat ? L’Avatr 12, un « Gran Coupé » électrique qui ne se contente pas de copier les références : il vient pour les détrôner.
Oubliez l’image des constructeurs chinois timides. L’Avatr 12 (prononcez « One-Two ») est une déclaration de puissance et de design. Et quand on parle de puissance, les chiffres sont sans équivoque.
Un Châssis de Gran Coupe
Le fleuron de la gamme, la version « Dual Motor » à transmission intégrale, ne fait pas dans la dentelle. Elle embarque une architecture 800V et une batterie CATL de 94.5 kWh qui alimente deux moteurs pour une puissance combinée de 425 kW, soit 578 chevaux.
Le couple est instantané. Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 3.9 secondes.
Ces performances placent l’Avatr 12 non pas en face d’une Tesla Model S standard, mais en concurrence directe avec une Porsche Taycan 4S. Le tout, avec une suspension pneumatique adaptative de série qui promet de jongler entre hyper-sportivité et confort de limousine. La promesse est claire : offrir le dynamisme allemand avec une surcouche de technologie chinoise.
Plus qu’un Dragster, une Révolution du Design
Mais réduire l’Avatr 12 à un simple dragster serait une erreur. Son design, supervisé depuis le studio de la marque à Munich, est un véritable parti pris. Avec 5,02 mètres de long et 2 mètres de large, elle est plus longue et plus large qu’une Taycan. Sa ligne de « fastback » est d’une pureté rare, notamment grâce à sa caractéristique la plus radicale : l’absence totale de lunette arrière.
Oui, vous avez bien lu.
L’arrière est une pièce de carrosserie pleine, monolithique, qui force le regard à glisser sur sa croupe sculptée. La visibilité arrière est entièrement gérée par un rétroviseur numérique haute définition, alimenté par une caméra parfaitement intégrée. C’est un choix audacieux qui améliore l’aérodynamisme et renforce l’aspect « concept car » de l’engin.
Un Cockpit de Vaisseau Spatial
Si l’extérieur impressionne, l’intérieur confirme le « coup de maître » de Huawei. Le géant de la tech ne fournit pas que les moteurs électriques ; il fournit le cerveau.
Oubliez l’iPad central. L’Avatr 12 déploie une dalle 4K panoramique de 35,4 pouces qui court sur toute la largeur de la planche de bord, complétée par un écran central de 15,6 pouces pour l’infodivertissement. Le tout tourne sous HarmonyOS 4.0, le système d’exploitation maison de Huawei. La fluidité est totale, l’écosystème est intégré, et l’expérience utilisateur est conçue pour être celle d’un smartphone de luxe.
Ajoutez à cela trois LiDAR, des rétros-caméras, et le système de conduite autonome « Huawei ADS 2.0 » (Niveau 3), et vous obtenez une voiture qui voit tout, avant vous.
Avatr 12 vs. Concurrence : Le Choc des Titans
Comparaison des spécifications de performance et de technologie (données à titre indicatif).
Le Verdict Provisoire
L’Avatr 12 n’est pas un « concept car » destiné à rester dans un salon. C’est une déclaration de guerre technologique. Avec un prix d’appel en Chine qui démarre à 300 800 yuans (environ 38 000 €) pour la version REV (dotée d’une autonomie folle de 1155 km grâce à un prolongateur), et montant à 400 800 yuans (environ 51 000 €) pour la version 578 ch, le rapport prix/performance/technologie est tout simplement inégalé.
Elle est rapide comme une Porsche, plus high-tech qu’une Tesla, et affiche un design qu’aucune des deux n’ose (encore) proposer. L’alliance Changan-CATL-Huawei a créé un monstre. L’Europe doit se réveiller, et vite.
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