ASTUCES & CONSEILS

1000ch & Look d’Enfer : Comment Transformer ta GT-R R35 en Bête de Course pour MOINS Cher que tu Penses

Pour transformer une Nissan GT-R R35 en monstre de 1000ch avec un look widebody, un budget optimisé se situe autour de 102 000 €. Ce calcul stratégique inclut l’achat d’une base saine de première génération (CBA, env. 45k€), une préparation moteur forgé complète (env. 25k€), le renfort indispensable de la boîte de vitesses GR6 (env. 8k€), un kit carrosserie en fibre de verre (FRP) posé (env. 12k€), et la finition (covering vinyle, jantes et suspensions, env. 9k€).

Publié

il y a 4 semaines

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20 octobre 2025

Par

L'Equipe EB Design

On l’a tous vu, ce render « Eduardo Benz ». Cette GT-R jaune, plus large qu’une piste d’atterrissage, avec son aileron de GT3 et son moteur qui semble prêt à déchirer le bitume. Et la première pensée qui vient, c’est : « Impossible. C’est un chèque en blanc. C’est un rêve de designer. »

Et si je te disais que c’est faux ?

1000 chevaux. Le chiffre magique. Le Graal pour tout propriétaire de GT-R. Et ce look… à faire pâlir une voiture de course. Aujourd’hui, on ne va pas juste rêver. On va établir un plan de bataille. Oublie les budgets illimités, ici on va parler stratégie, optimisation et choix malins. Comment transformer ta R35 en monstre de 1000ch avec un look d’enfer, pour un budget qui reste (relativement) ancré dans la réalité.

La Règle d’Or : Prioriser, Prioriser, PRIORISER !

C’est la première leçon, la plus dure. Tu ne peux pas tout avoir d’un coup, sauf si tu t’appelles Sultan. Le concept « Eduardo Benz » est un projet « total » : intérieur full custom, pièces carbone uniques, préparation moteur ultime. Dans le monde réel, un tel projet dépasse les 250 000 €, base comprise.

Notre stratégie ? On va scinder le projet en deux.

Le « GO » : La performance. Les 1000 chevaux. C’est notre priorité. C’est là qu’on ne fait AUCUN compromis sur la fiabilité.
Le « SHOW » : Le look. C’est là qu’on va être malins, utiliser des astuces et des alternatives pour obtenir 90% de l’effet visuel pour 30% du prix.

Quand je dis « moins cher que tu penses », je ne dis pas « pas cher ». On parle de Godzilla, pas d’une Twingo. Je dis « optimisé ». Prêt ?

Étape 1 : La Base. Le Choix Crucial de ta GT-R R35

C’est ton point de départ, et c’est ton premier poste d’économie. Le marché de la R35 se divise en trois :

CBA (2008-2011) : Les premières.
DBA (2012-2016) : Le premier facelift, plus puissantes (550ch).
EBA (2017+) : Le second facelift, intérieur moderne.

Mon conseil d’expert : Vise une CBA (2008-2011).

Pourquoi ? C’est simple. Le bloc moteur, le fameux VR38DETT, est structurellement le même. Or, pour atteindre 1000ch, tu vas devoir tout changer à l’intérieur du moteur, que ce soit une CBA ou une EBA. Alors pourquoi payer 30 000 € de plus pour une base plus récente dont tu vas jeter les pistons, les bielles et les turbos ?

L’argent économisé à l’achat (une CBA se trouve autour de 45-55k€ contre 80k€+ pour une EBA) part directement dans la préparation.

« Mais Alex, » tu vas me dire, « la boîte de la CBA est fragile ! » Tu as raison. Mais la boîte d’origine (la GR6), même d’une EBA, n’encaissera jamais 1000ch fiables. Dans tous les cas, tu devras la renforcer. Donc, on s’en fiche. On achète une CBA saine, et on met de côté le budget « boîte ».

Une Nissan GT-R R35 CBA (modèle 2009) d'origine, couleur gris argent, garée dans un atelier de préparation bien éclairé, prête à être démontée. Des outils sont visibles sur un établi à proximité

Étape 2 : Le Cœur du Monstre. Atteindre 1000ch (Fiables !)

Ici, pas de place pour le « low cost ». On fait de l’optimisé. Le VR38DETT est un bijou, mais à 1000ch, on dépasse sa limite de fiabilité d’origine (+- 650ch). Il faut l’ouvrir.

Le Jargon Simplifié : « Forger » un Moteur.

Quand on dit « forger », ça veut dire remplacer les pièces mobiles internes (pistons, bielles) par des pièces « forgées ». Le métal est martelé, compressé, ce qui le rend infiniment plus dense et résistant aux explosions violentes d’un moteur de 1000ch que le métal « coulé » d’origine. C’est non négociable.

La « Recette » 1000ch Optimisée (DIY vs. Préparateur)

Tu as deux façons de faire :

Option « Malin » (Semi-DIY) : Tu achètes un « short block » (c’est le bas moteur, déjà assemblé avec pistons et bielles forgés) chez un grand nom (AMS, HKS, T1R…). Tu le reçois sur palette. Tu économises sur la main-d’œuvre la plus critique (l’assemblage du bas moteur) et tu peux faire le « swap » (l’échange) toi-même si tu es compétent, ou le faire faire par ton mécano. C’est le meilleur compromis.
Option « Confort » (Préparateur) : Tu confies la voiture complète à un spécialiste (en France, pense à L’Homme Art ou BBP Performance). Ça coûte plus cher, mais tu as une facture et une garantie.

Voici la liste de courses indispensable pour 1000ch fiables (et les astuces budget) :

Composant	Conseil d’Expert (Optimisation Budget)
Bas Moteur (Short Block)	Kit forgé (Pistons, Bielles). Pas besoin de « stroker » (augmentation de cylindrée) pour 1000ch, ça coûte un bras. Un 3.8L forgé suffit.
Turbos	Kit « Stock Location » (qui se monte à la place de l’origine), type Garrett G30-770. Moins cher en main-d’œuvre de montage que des kits custom avec collecteurs complexes.
Injection	Double pompe à essence (Walbro 450) + Injecteurs gros débit (Injector Dynamics ID 1300cc). C’est le minimum vital.
Admission / Échappement	Ligne complète Inox. Le Titane, c’est pour la frime et le poids (et c’est 5000€ de plus). De bonnes admissions directes (Cold Air Intakes) font le job.
Refroidissement	Gros intercooler frontal et un radiateur d’huile. C’est l’assurance-vie de ton moteur. Ne lésine pas dessus.
Gestion Électronique	EcuTek ou Cobb Accessport, avec une cartographie sur mesure. Le passage au Flexfuel E85 est OBLIGATOIRE. C’est le carburant qui permet d’atteindre 1000ch sans tout faire fondre.

Vue éclatée d'un moteur V6 bi-turbo VR38DETT de Nissan GT-R sur un fond sombre de type "blueprint". Les pièces clés comme les pistons forgés, les bielles renforcées et les deux turbocompresseurs améliorés sont mis en surbrillance avec des lignes de repère.

Le Point Faible : La Boîte GR6

Elle va casser. C’est une certitude. Le couple (le « torque ») de 1000ch va pulvériser les embrayages et les pignons.

La solution : Un kit de renforcement. Tu n’as pas besoin du kit « full » à 20 000 € pour 2000ch. Un kit « Sportsman » de chez Dodson (environ 5 000 € de pièces) avec un bon montage (3 000 – 5 000 € de M.O.) te permettra de tenir le coup. C’est un budget de 8 000 à 10 000 € qui est inévitable.

Étape 3 : Obtenir le Look « Eduardo Benz » Sans Vendre un Rein

Ok, le moteur tourne, la voiture est un monstre. Maintenant, il faut qu’elle en ait l’air. C’est ici qu’on va être très malins.

Le Kit Carrosserie : Le Dilemme Fibre vs. Carbone

Le kit du concept est un « full custom » en carbone. Inaccessible. Les kits de grands noms (Liberty Walk, Varis) en carbone coûtent plus de 20 000 €, nus.

L’alternative maligne : Les kits larges en FRP (Fiber-Reinforced Plastic), ou « fibre de verre ».

De nombreuses marques (comme… Liberty Walk aussi !) proposent leurs kits en FRP pour une fraction du prix. On parle de 8 000 à 12 000 €.

Mon conseil d’Alex : J’ai vu des horreurs. Un kit carbone à 25 000 € mal ajusté est immonde. Je préfère 100 fois un kit en fibre à 8 000 € sur lequel un excellent carrossier a passé 40 heures d’ajustage (« bodywork »). Le résultat sera parfait, les « gaps » (espaces entre les panneaux) seront parfaits.

La Magie du Covering (Wrapping)

Une peinture complète, surtout avec un kit large, implique de tout démonter. Une peinture de qualité dans ce jaune vif, c’est 10 000 à 15 000 €.

La solution : Un covering vinyle de haute qualité (3M, Avery, Inozetek).

Pour 3 000 à 5 000 €, tu as :

La couleur exacte que tu veux.
Un rendu parfait (si bien posé).
C’est réversible.
Ça protège la peinture d’origine (important pour la revente de ta base CBA).

L’Illusion du Carbone

Le concept « Benz » est truffé de carbone : capot, aileron, diffuseur, splitter avant. C’est ce qui donne le contraste.

Option 1 (Budget) : Covering carbone 3M/Avery. Les films modernes ont une texture et une profondeur bluffantes. Sur le splitter, les jupes, le diffuseur, l’illusion est parfaite à 2 mètres.

Option 2 (Mix Malin) : C’est ma préférée. Tu achètes UNE SEULE pièce en vrai carbone, celle qui se voit le plus : l’aileron « Swan Neck » (col de cygne). Tu investis 2 000 € dans cette pièce. Le reste (jupes, splitter), tu le fais en covering carbone. L’œil sera attiré par le vrai carbone de l’aileron et « croira » que le reste l’est aussi. Psychologie de comptoir !

Une Nissan GT-R R35 jaune vif, équipée d'un kit carrosserie widebody en fibre de verre, est en train de recevoir un covering partiel en vinyle imitation fibre de carbone sur son splitter avant et ses jupes latérales. L'opérateur est visible, appliquant le film avec une raclette.

Étape 4 : Les « Détails qui Tuent » (et qui ne coûtent pas cher)

La différence entre un projet « pro » et un projet « tuning » se joue ici.

Les Jantes : Pas besoin de HRE forgées sur mesure à 12 000 €. Des marques comme Japan Racing (JR) ou Vossen (gamme « Hybrid Forged ») proposent des designs ultra-agressifs, avec le bon déport (le « ET ») pour remplir les ailes larges, pour 2 000 à 3 500 € le set.
Le Fitment : C’est le secret du look. C’est l’art d’avoir la roue parfaitement alignée à l’aile.
- Le Jargon Simplifié : « Fitment ».
- La solution budget : Oublie les suspensions Air Ride (cher, lourd, pas performant). Des combinés filetés (coilovers) de qualité (BC Racing, KW V1) à 1 500 € te permettent de régler la hauteur au millimètre. C’est sportif, et c’est ce qu’il faut pour un monstre de 1000ch.
L’Intérieur : L’intérieur du concept est fou, mais hors de prix.
- Astuce DIY : Les sièges de la R35 (surtout les Recaro des CBA) sont excellents. Garde-les. Prends une bombe de peinture pro (couleur carrosserie jaune) et peins les inserts de tableau de bord et les poignées de porte. Ça coûte 50 € et 4 heures de masquage, pour un effet « wow » qui rappelle l’extérieur.

Le Verdict : Le VRAI Coût d’une GT-R 1000ch « Low Cost »

Soyons transparents. « Low cost » dans le monde de la R35, ça se chiffre en dizaines de milliers d’euros. Mais regarde la différence.

Poste de Dépense	Budget « Malin » (Notre Plan)	Budget « Rêve » (Full Carbone/Prépa)
Base : GT-R R35 CBA	45 000 €	80 000 € (Base EBA)
Prépa Moteur 1000ch (Pièces + M.O.)	25 000 €	40 000 €
Renfort Boîte GR6 (Pièces + M.O.)	8 000 €	15 000 € (Full Billet)
Kit Widebody (Fibre + Pose)	12 000 €	30 000 € (Full Carbone Varis + Pose)
Finition (Covering Jaune)	4 000 €	12 000 € (Peinture complète)
Pièces Carbone (Aileron + Covering)	3 000 €	10 000 € (Tout en vrai carbone)
Jantes + Pneus	3 500 €	10 000 € (Forgées sur mesure)
Suspensions (Coilovers)	1 500 €	5 000 € (Suspension 3 voies)
TOTAL ESTIMÉ	~ 102 000 €	~ 202 000 €

Conclusion

Voilà la réalité. Pour environ 100 000 €, voiture comprise, tu peux avoir un monstre de 1000 chevaux fiables, avec un look de concept-car qui fera tourner absolument toutes les têtes.

Oui, c’est une somme. Mais c’est la moitié du prix d’un projet « chèque en blanc ». Et c’est nettement moins cher qu’une R35 Nismo neuve (plus de 200 000 €) qui ne fait « que » 600ch et qui ressemble à toutes les autres.

Le secret, ce n’est pas l’argent, c’est la connaissance. C’est le temps que tu vas passer à chiner les pièces (le « DIY »). C’est le sacrifice (FRP au lieu du carbone). Et c’est la priorisation (le Moteur avant le Reste).

Alors, prêt à vider ton compte épargne et à transformer ce render en monstre d’asphalte ? Le garage t’attend.